截至當地時間4月3日，蘇伊士運河兩端的422艘船舶已全部通過，運河“擁堵”狀況由此結束。然而，該事件對航運業的影響還在持續。

 船舶經紀公司Intermodal經紀人Vasilis Moiris表示：受影響最大的板塊是油運和集運。航經蘇伊士運河的油輪相關航線運價均出現上漲，自3月23日事故發生后，部分航線的運價漲幅已超過80%。其中，蘇伊士型所受影響立竿見影，阿芙拉型緊隨其后，而LR2和LR1型成品油輪的變化可能會持續到下個月。

與此同時，集裝箱航運板塊也受到影響，集裝箱供應鏈壓力進一步增大，卸貨港的擁堵狀況可能會推升集裝箱運價再次上升。

相比之下，干散貨航運板塊所受影響較小，但某些航線仍存在“風險”。比如，從黑海和美國/北大西洋到遠東的谷物和鐵礦石航線需要通過運河，在堵塞最嚴重的時候，超過95艘散貨船在運河等待通航。盡管目前還未對運價產生直接影響，但等到這些船舶在遠東目的港卸貨時，擁堵的加劇可能會推升運價。

Moiris指出：即使運河只有一周的封鎖，但仍對大宗商品交易產生了影響，那些繞道好望角的船舶大幅增加了噸海里數。這類事件可能會使人們重新關注大型船舶的規模經濟問題，特別是在燃料消耗增加的情況下，需要重估資產值。

海事保險業資深人士Peter Townsend表示，過去15年里，大多數船舶的平均載箱量呈指數級增長，而目前對這些大船的救援能力還不夠。業內人士表示，還需要出臺更嚴格的運河通航指南，包括大型拖船、挖泥船和卸貨船。

目前還沒有關于蘇伊士運河將在原航道南側再辟第二條航道的確切消息。設想中的航道全長70公里，將耗資80億美元。工程一旦完成，即使有船舶擱淺，也不影響其他船舶的正常通航。

埃及總統Abdel Fattah al-Sisi 表示：“運河南段通道的擴建工程正在考慮之中，這主要取決于技術，我們不想只是因為特殊情況而采取行動。”