作為脫碳化途徑之一，船用碳捕獲與封存（CCS）正在日益獲得關(guān)注，但這可能給船東帶來極為昂貴的成本支出。

油氣行業(yè)氣候倡議組織（OGCI）與瑞典油船船東Stena Bulk在2020年10月共同啟動了一項針對船用CCS系統(tǒng)的可行性研究。最近，OGCI公布了研究報告，列出了航運業(yè)采用CCS系統(tǒng)來減少碳排放可能需要的成本，結(jié)論顯示CCS系統(tǒng)在技術(shù)上可行，但價格高昂。

研究以蘇伊士型油船為例，調(diào)查了從大型船舶主要用于推進的內(nèi)燃機廢氣中捕獲碳排放的潛力。根據(jù)報告，在12年周期里穩(wěn)定捕獲船舶的30%碳排放量需要花費1850萬美元，相當于捕獲每噸二氧化碳需要175美元。

研究發(fā)現(xiàn)，如果捕獲率為50%，船用CCS系統(tǒng)的資本支出總額（CAPEX）大約為2000萬歐元（約合2245.74萬美元），每年的運營支出（OPEX）約為94萬歐元（約合105.55萬美元）；在捕獲率達90%的情況下，資本支出總額將上升到近3000萬歐元（約合3368.61萬美元），每年運營支出將達180萬歐元（約合202.12萬美元），基本等于在船舶的年運營支出上額外再增加25%。

OGCI表示，盡管技術(shù)上可行，但研究發(fā)現(xiàn)，任何形式的部署都會涉及高額的運營和資本支出。研究結(jié)果表明，船用碳捕獲可以在實現(xiàn)國際海事組織（IMO）2050減排目標方面發(fā)揮作用。研究結(jié)果鼓勵團隊進一步開展工作，將碳捕獲的成本與其他長期的船用二氧化碳減排技術(shù)進行比較，以驗證其假設(shè)并發(fā)現(xiàn)更多機遇。

今年，船用CCS系統(tǒng)成為業(yè)界關(guān)注焦點。10月，日本川崎汽船、三菱重工與日本船級社完成了世界上首個船用碳捕獲設(shè)備的實證測試，在煤炭運輸船“CORONA UTILITY”號上搭載的小規(guī)模碳捕獲裝置已經(jīng)從該船排放的廢氣中分離和回收二氧化碳，捕獲的二氧化碳純度在99.9%以上，實現(xiàn)了與計劃相符的性能。

同樣在10月，挪威航運公司Solvang ASA與瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門簽署意向協(xié)議，在一艘21000立方米乙烯船“Clipper Eos”號上進行CCS系統(tǒng)的全面試點改造安裝，長期目標是實現(xiàn)深海船隊的零排放。瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門將設(shè)計一種基于脫硫裝置的CCS系統(tǒng)，并計劃在其位于挪威莫斯的總部完成一個1MW的陸上測試系統(tǒng)。陸上裝置預(yù)計將在2021年秋季完成，而試點CCS系統(tǒng)將于2023年安裝在“Clipper Eos”號上。

荷蘭海事技術(shù)公司Value Maritime開發(fā)的首套二氧化碳捕獲模塊和二氧化碳電池于10月安裝到Visser航運公司的1036TEU集裝箱船“Nordica”號上，這艘船將由新加坡X-Press Feeders公司運營。Value Maritime的系統(tǒng)可以使用從船舶廢氣中捕獲的二氧化碳，為二氧化碳電池進行充電。其中碳捕獲模塊將被集成至Value Maritime公司的Filtree系統(tǒng)，這是一種小型預(yù)制、預(yù)安裝、即插即用的氣體清潔系統(tǒng)。

韓國大宇造船在9月宣布，與韓國船用設(shè)備制造商Hi Air Korea合作開發(fā)出船用CCS技術(shù)并成功進行了實證試驗。迄今為止，大宇造船已完成了與CCS技術(shù)相關(guān)的20多件國內(nèi)外專利申請。大宇造船希望以CCS技術(shù)的成功驗證為基礎(chǔ)，盡快提前實現(xiàn)商業(yè)化。