一艘名為BAL Peace的集裝箱船從青島離港后80天才在洛杉磯港卸貨；

而另一艘名為President Wilson的集裝箱船舶僅僅至花了10天就將亞洲的貨物卸到了洛杉磯碼頭上。

80天VS10天，這是為什么？

一艘小小的集裝箱船，等待時間超過了2個月

根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的AIS船位以及軌跡信息顯示，有這么一條名為BAL Peace的集裝箱船舶，該輪于今年9月26日抵達美國西海岸的加州洛杉磯/長灘港外水域。

在等待了超過兩個月后，該輪于11月28日終于得以靠泊洛杉磯港碼頭，后終于于11月29日離港，前往加拿大王子港。

從抵達美國西海岸港口水域拋下第一錨的9月26日算起到11月29日最終離港，這艘最大載箱量僅為1618TEU的集裝箱船舶本航次在美國港口等待和作業(yè)合計時間達到了2個月零三天。

而如果從該船從青島離港的離港日期9月10日起算到11月28日靠泊結(jié)束該輪單航次航程時間(航行時間+錨泊等待時間）達到了近80天！！！

集運公司擁有碼頭的重要性一目了然

作為一條原本對時間和班期非常看重的集裝箱船，BAL Peace為何在一個港口等待和逗留了這么長的時間？

一個眾所周知的原因是因為美國港口正陷入了嚴重的擁堵狀況，并且這樣的狀況目前并沒有明顯改善。

而另一個不可忽視的原因是，這些新加入美國航線的“臨時船舶”可能是遭遇了“潛規(guī)則”。

在Alphaliner最新一期的市場報告中，這家業(yè)內(nèi)知名的分析公司觀察到，那些自家公司在洛杉磯/長灘港有碼頭的船舶顯然能夠得到更快的靠泊順序，此外同在一個聯(lián)盟的船舶也相對不需要很長的排隊時間。

Alphaliner研究了11月5日至11月19日期間62艘太平航線集裝箱船舶的單航程時間（從上一港離港到正式掛靠洛杉磯/長灘港的時間）后發(fā)現(xiàn)，尤其是那些此前只經(jīng)營區(qū)域航線的航運公司，比如中聯(lián)航運以及博亞旗下的船舶通常需要等待最長的時間。

根據(jù)62艘船只的數(shù)據(jù)，從亞洲到洛杉磯或長灘卸貨的平均單航程時間為28天。而以中聯(lián)航運為例，該公司的船舶需要的該平均數(shù)據(jù)則達到了34天。

Transfar旗下曾有一艘名為A Kinka打航程時間曾達到70天，如上圖表。（8月28日從香港出發(fā)，11月6日才最終靠港）

而達飛輪船旗下的一艘名為President Wilson的單航程時間則達到了驚人的10天，11月6日從釜山港離港，11月16日抵達洛杉磯港口直靠。

這也就不難看出，為什么不久前達飛輪船曾宣布高價回購Fenix碼頭的全部所有權(quán)，因為CMA CGM在該碼頭的船舶靠泊時間比平均水平要快6天。

該分析公司還寫道:“我們的調(diào)查顯示，由于海洋聯(lián)盟OCEAN ALLIANCE航運公司在洛杉磯/長灘港擁有最好的碼頭連接，這使得他們可以最大限度的縮短旗下船舶的等待時間。”

不過，Alphaliner同時也指出，航運公司擁有碼頭也并不能一定能保證旗下船舶的排隊等待時間，因為碼頭本身還面臨著擁堵的問題需要解決。