為了隨著應(yīng)對(duì)氣候變化，我們需要盡快采取相應(yīng)行動(dòng)，航運(yùn)業(yè)可以充分利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來助力脫碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，無人船行業(yè)的引領(lǐng)者One Sea提出了上述的建議。

在聯(lián)合國最近的報(bào)告中，科學(xué)家們對(duì)氣候變化發(fā)出了嚴(yán)厲的警告。2020年，國際海事組織(IMO)在第四次溫室氣體研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，隨著海運(yùn)需求的不斷增長，到2050年二氧化碳排放量將比2008年增長約90-130%。這一預(yù)測(cè)與國際海事組織的目標(biāo)形成了鮮明對(duì)比，即在2050年使溫室氣體排放量在2008年的水平上減少50％。

One Sea表示，在這種背景下，航運(yùn)業(yè)必須迅速果斷地采取行動(dòng)，減輕其對(duì)環(huán)境的影響，而自動(dòng)駕駛技術(shù)可以為此做出很大的貢獻(xiàn)。One Sea的目標(biāo)是在2025年之前建立首個(gè)海上無人交通生態(tài)系統(tǒng)。

ABB的船舶與港口業(yè)務(wù)航運(yùn)監(jiān)管和公共事務(wù)負(fù)責(zé)人、One Sea主席Eero Lehtovaara表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)通過改善船舶的安全情況，從而給海洋環(huán)境的保護(hù)帶來好處。

他解釋說:“擱淺和碰撞等事故會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響，這些事故大多是由于船員對(duì)船舶周圍情況觀察不力導(dǎo)致的。” “通過不斷監(jiān)測(cè)船舶的位置，保證船舶與可能發(fā)生的危險(xiǎn)保持一定的安全距離，無人船可以減少事故發(fā)生率，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。未來的發(fā)展趨勢(shì)是將人類的能力與先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行充分有機(jī)結(jié)合，從而形成“人機(jī)協(xié)作”的模式。

Lehtovaara補(bǔ)充道，除了讓船舶遠(yuǎn)離物理危害，自動(dòng)駕駛技術(shù)還可以避免船舶執(zhí)行一些被禁止的和危險(xiǎn)的行為。“通過設(shè)置地理圍欄（geofencing），可以使船舶采取適當(dāng)?shù)拇胧?，從而最大限度地減少其對(duì)生態(tài)的影響。例如在控制排放區(qū)內(nèi)遵守排放限制規(guī)則，避開敏感區(qū)域等?！?/p>

在另一方面，船舶的自動(dòng)駕駛也在航行效率提高方面，有助于航運(yùn)業(yè)的脫碳?！霸摷夹g(shù)通過不斷對(duì)細(xì)微變化及時(shí)調(diào)整，而不是對(duì)較大的變化采取階段性調(diào)整的方式，來提高船舶生產(chǎn)效率和燃料燃燒效率?！彼a(bǔ)充說，這就減少了相同貨量下貨物的溫室氣體排放量。

Lehtovaara的觀察結(jié)果與One Sea無人船聯(lián)盟成員瓦錫蘭（W?rtsil?）的研究結(jié)果一致。在瓦錫蘭最近發(fā)布的《The future of Smart Autonomy is here》白皮書中，這家海事技術(shù)供應(yīng)商透露，通過優(yōu)化船舶的航線和速度，可以在較長的航程中節(jié)省10%或更多的燃料。與此同時(shí)，在兩小時(shí)的航程中，僅僅減少60秒的?？繒r(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)每分鐘減少2%到3%的燃料消耗。

智能海事物流專家、One Sea聯(lián)盟成員Awake.AI表示，利用船舶作業(yè)的準(zhǔn)時(shí)制(just in time)策略，這種自主解決方案可以最大限度地提高燃油效率。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Karno Tenovuo表示:“JIT方法是讓船舶先以較高的航速航行，然后在接近港口時(shí)降低速度，以減少排隊(duì)時(shí)間?！斑@種方式節(jié)省了燃料，減少了排放，在比較繁忙的港口尤其重要。”JIT方法的實(shí)施得到了支持低碳航運(yùn)的全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的進(jìn)一步支持，該聯(lián)盟的調(diào)查顯示，只要降低10%的速度，就可以減少30%的二氧化碳排放。

作為全球領(lǐng)先的貨物運(yùn)輸解決方案和服務(wù)的提供者，One Sea無人船聯(lián)盟的成員Cargotec對(duì)海運(yùn)業(yè)的脫碳事業(yè)做出了較大貢獻(xiàn)。Cargotec通過旗下的MacGregor和Kalmar等公司開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)。MacGregor聚焦于通過開發(fā)智能港口，以實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)。該公司與ESL Shipping合作研發(fā)了世界上第一臺(tái)自動(dòng)散裝起重機(jī)，在ESL的兩艘以LNG為動(dòng)力的靈便型散貨船上安裝了三臺(tái)起重機(jī)。通過優(yōu)化負(fù)載處理，使得起重機(jī)的使用壽命延長，貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，從而有助于港口的可持續(xù)運(yùn)營。

最近，MacGregor與Kalmar以及One Sea無人船聯(lián)盟成員康士伯（Kongsberg Maritime）通過合作研發(fā)，建造了世界首艘零排放無人駕駛集裝箱船Yara Birkeland。該船將化肥從挪威的Porsgrunn市運(yùn)輸?shù)嚼瓲柧S克和布雷維克的深海港口，同時(shí)具備MacGregor的自動(dòng)系泊、Kalmar的自動(dòng)裝卸和Kongsberg的傳感器和集成技術(shù)。這些系統(tǒng)共同支持了船舶的高效運(yùn)行，運(yùn)營后預(yù)計(jì)每年減少約40,000趟柴油動(dòng)力卡車的運(yùn)輸，大大降低了排放。

Kongsberg計(jì)劃通過與挪威航運(yùn)巨頭威爾森（Wilhelmsen）成立合資公司Massterly來解決社會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸?shù)倪^度依賴問題。Massterly成立于2018年，旨在通過提供船舶設(shè)計(jì)和審批、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)、船舶運(yùn)營、保險(xiǎn)和融資等方面的服務(wù)，“實(shí)現(xiàn)從公路運(yùn)輸?shù)胶Ｉ线\(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變”。Masterly和Kongsberg目前共同參與了一個(gè)項(xiàng)目，為挪威經(jīng)銷商ASKO建造兩艘新的全電動(dòng)無人貨船。預(yù)計(jì)在2022年初交付，該船舶的應(yīng)用將會(huì)取代120萬英里的卡車運(yùn)輸，預(yù)計(jì)每年將減少5000噸二氧化碳的排放。  

Kongsberg和Cargotec項(xiàng)目的預(yù)期環(huán)境效益與ABB、Awake. AI、W?rtsil?等One Sea無人船聯(lián)盟其他成員的研究發(fā)現(xiàn)一致?；谶@一點(diǎn)，船舶的自動(dòng)駕駛可能會(huì)對(duì)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的減排目標(biāo)起到支持作用，從而避免了航運(yùn)業(yè)走向IMO報(bào)告中對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的悲觀預(yù)測(cè)。

One Sea是一個(gè)備受矚目的項(xiàng)目，主要目標(biāo)是在2025年之前建成海上無人交通生態(tài)系統(tǒng)。