據(jù)報道，Alphaliner分析師比較了7月1日至12月2日期間的22周內(nèi)，集裝箱航運業(yè)三大聯(lián)盟THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟的18條遠東服務(wù)航線在北歐的實際船舶停靠。

分析集中在航運公司的18條遠東航線上，發(fā)現(xiàn)在過去五個月里，北歐共有383個港口停靠被取消。費利克斯托港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港都經(jīng)歷了跳港。足足有40%的跳港發(fā)生在費利克斯托港，因為該港口在秋季出現(xiàn)了大面積擁堵。

例如，今年10月，馬士基表示將原定停靠費利克斯托港的船只轉(zhuǎn)移到其他歐洲港口，為了維持大型船舶的預(yù)定航行計劃，正在利用支線船將集裝箱運回英國。

北歐三大集裝箱樞紐鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和漢堡港在過去5個月被取消了216次停靠，合計減少了四分之一的航次。

據(jù)報道，THE聯(lián)盟的成員赫伯羅特、陽明海運、ONE和HMM最有可能利用空白航行以維持船期可靠性。Alphaliner報告稱，在過去的五個月里，THE聯(lián)盟已經(jīng)取消了四分之一的航行。

在對跳過的港口分析中，Alphaliner表示存在三種情形。為了減少延誤，船公司在特定航次上特別跳過了某些港口；一些船公司在一段時間內(nèi)暫時取消停靠或改靠其他港口以恢復(fù)船期可靠性；在某些情況下，存在大量空白航行。

Alphaliner 表示，DP World運營的碼頭無法像過去那樣從英國其他港口的擁堵問題中受益，并指出23964 teu HMM Gdansk在7月第一周的停靠是這段時間內(nèi)唯一一次非計劃的停靠。毫無疑問，英國運輸?shù)膰乐囟倘痹谝欢ǔ潭壬嫌绊懥藗惗馗劢邮茴~外船只的能力和承運人考慮將該港口作為替代方案的意愿。

雖然存在大量跳港，但也有好的一面，三個聯(lián)盟增加了77次額外停靠，其中大部分是在威廉港(24次)、不來梅港(16次)、勒阿弗爾港(11次)和澤布呂赫港(8次)這些較小的歐洲港口，以彌補跳過的港口。但Alphaliner指出，這只部分彌補了大量跳過的港口停靠。