靠；第二，臨時取消對某一港口掛靠；第三，為追趕船期，取消航次或順延航次。

根據Alphaliner的一項調查數據，過去5個月里，包括2M聯盟、海洋聯盟和THE聯盟在內的全球三大聯盟，在亞洲-北歐環線上，取消了近四分之一的預定港口掛靠（scheduled port calls）。

數據顯示，由于港口嚴重擁堵，三大聯盟在此期間共取消了383次港口掛靠。受此影響，一些歐洲進口商的集裝箱，只能在計劃之外的港口卸貨，并接受漫長的中轉服務。出口商的貨物則在港口滯留數周，等待下一次航次。

Alphaliner分析認為，聯盟取消港口掛靠的原因有三點：第一，為防止船期延誤加劇，取消部分港口掛靠；第二，臨時取消對某一港口掛靠；第三，為追趕船期，取消航次或順延航次。

調查顯示，包括鹿特丹、安特衛普和漢堡港在內的北歐三大集裝箱樞紐港，是三大聯盟取消港口掛靠中的最大輸家。在最近5個月內，這三個港口錯失了航運聯盟的216次掛靠，減少幅度為25%。

此外，英國最大港口費利克斯托港原定的154次掛港，也減少了三分之一。南安普頓和倫敦港的掛靠，也有大幅下降。

Alphaliner分析稱，英國運輸業的勞動力短缺問題，也從某種程度上影響了其港口的接卸能力。

此外，數據顯示，與2M聯盟和海洋聯盟相比，THE聯盟取消的航次更多。過去5個月，THE聯盟在亞歐航線的22個航次中，有6個航次被取消，主要由于往返航行時間過長。

對于近段時間三大聯盟在亞歐航線上甩掛次數增多，托運人表達了不滿。

在最近的一項調查中，大多數業內人士希望，承運人盡可能在預定港口保持掛靠，以緩解供應鏈緊張的問題。