干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上周暴跌

如上圖表所示，上周波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI出現(xiàn)連續(xù)下跌。雖然各類型的船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的下跌，但是BDI的下跌主要還是歸因于大型的好望角型干散貨船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)的下跌。

其中好望角型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)更是連續(xù)暴跌從周一的4718點(diǎn)跌倒了上周收盤的2727點(diǎn)，跌幅快達(dá)到了50%！

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一周，好望角型散貨船的平均即期運(yùn)費(fèi)的大幅下跌，主要是因?yàn)閺陌拇罄麃喌街袊?guó)的太平洋航線鐵礦石運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了穩(wěn)步下降。  

過(guò)去一周里好望角型5TC的運(yùn)價(jià)下跌了43.5%，至22,613美元/天。  

涵蓋中國(guó)和澳大利亞之間鐵礦石貿(mào)易航線的C10跨太平洋往返航線的平均即期運(yùn)費(fèi)的下滑很大程度上是導(dǎo)致好望角型船舶整體平均運(yùn)價(jià)下滑的主要原因。  

以上周五的數(shù)據(jù)為例，C10平均運(yùn)價(jià)下跌了57.3%至 $16,767。雖然力和力拓租用了7艘好望角型船舶用于該條航線的鐵礦石運(yùn)輸，但是運(yùn)費(fèi)卻非常的低。

消息稱，根據(jù)上周四簽署的協(xié)議，力和力拓同意支付的運(yùn)費(fèi)從周一的每噸13.60美元降至每噸9美元。  

季節(jié)性因素是主因

Braemar ACM Shipbroking的干貨分析師尼克·里斯蒂克(Nick Ristic)在上周四在一份報(bào)告中寫道:“盡管中國(guó)多個(gè)港口都有惡劣天氣情況的報(bào)告，但事實(shí)證明，運(yùn)力的延誤也并不足以避免費(fèi)率的大幅下跌。”  

其還介紹到，“西澳大利亞礦商成功地維持了對(duì)市場(chǎng)的壓力，從本周開始，市場(chǎng)就在下跌。 雖然澳大利亞已經(jīng)正式進(jìn)入‘颶風(fēng)季節(jié)’，但在世界這個(gè)特殊的地區(qū)，幾乎沒(méi)有什么影響生產(chǎn)的事情。”  

Breakwave Advisors干散貨交易所交易基金(etf)交易平臺(tái)的創(chuàng)始人約翰?卡茲納斯(John Kartsonas)表示，西澳大利亞至中國(guó)航線運(yùn)價(jià)的的下降，可能是由于港口擁堵緩解、天氣好轉(zhuǎn)以及礦商在年底放緩出口等原因所致。

未來(lái)走勢(shì)怎么樣？

“這并不奇怪。干散貨航運(yùn)市場(chǎng)具有極強(qiáng)的季節(jié)性。”Kartsonas表示。他說(shuō)，當(dāng)中國(guó)在假期后增加進(jìn)口時(shí)，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該會(huì)反彈。

干散貨運(yùn)費(fèi)的下降也并沒(méi)有引起好望角型船東公司Seanergy Maritime Holdings首席執(zhí)行官斯塔馬提斯?坦塔尼斯Stamatis Tsantanis的擔(dān)憂。  

其表示，好望角型船舶市場(chǎng)本來(lái)就具有極大的波動(dòng)性。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International (MSI) 方面表示，由于中國(guó)在2022年北京冬奧會(huì)前削減鋼鐵產(chǎn)量，干散貨航運(yùn)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)在過(guò)去幾個(gè)月里出現(xiàn)了惡化。  

“這是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量下降背后的原因，也是2022年大宗商品市場(chǎng)最擔(dān)心的問(wèn)題，”MSI董事威廉·弗賴(William Fray)表示。他還說(shuō)，鋼鐵產(chǎn)量下降將導(dǎo)致鐵礦石需求下降，港口擁堵狀況也會(huì)有所緩解。  

他表示:“總體而言，擁堵情況可能不穩(wěn)定，但我們預(yù)計(jì)不會(huì)增加，因?yàn)榭赡軙?huì)有一段時(shí)間的需求疲軟。”  

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司ARROW首席分析師Burak Cetinok向信德海事網(wǎng)表示，Arrow預(yù)計(jì)糟糕的運(yùn)價(jià)情況不會(huì)一直持續(xù)下去，其認(rèn)為最早或與2022年二季度，也就是過(guò)完中國(guó)農(nóng)歷新年后，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將恢復(fù)其強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，就如同2021年初我們說(shuō)看到的那樣。

Burak做出這樣的預(yù)測(cè)表示，”盡管這并不完全是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和需求。  ““雖然我們預(yù)計(jì)需求將會(huì)改善，但主要驅(qū)動(dòng)力可能是船隊(duì)的增長(zhǎng)放緩。干散貨船舶交付量將在未來(lái)兩年下降，這將限制運(yùn)力供應(yīng)的增長(zhǎng)。”