隨著全球海運運費勢如破竹般的大漲加上船舶大型化戰(zhàn)略的成功，韓國最大集運公司HMM（前現(xiàn)代商船）今年的營業(yè)利潤率有望超過50%。這一業(yè)績不僅超過了全球第一大市值企業(yè)美國蘋果公司的營業(yè)利潤率，也超過了全球第一大海運公司丹麥馬士基集團。

12月15日，據(jù)韓國金融信息企業(yè)FnGuide透露，HMM今年全年的營業(yè)收入將達到132529億韓元（約合111.4億美元），營業(yè)利潤將達到68114億韓元（約合57.3億美元），營業(yè)利潤率將達到51.4%。特別是今年第三季度，HMM的營業(yè)收入為40164億韓元（約合33.76億美元），營業(yè)利潤為22708億韓元（約合19.09億美元），營業(yè)利潤率創(chuàng)下56.5%的新高。

韓國業(yè)界表示，HMM的營業(yè)利潤率已明顯超過了盈利能力超強的全球第一大市值企業(yè)蘋果公司。據(jù)悉，蘋果公司今年第三季度的營業(yè)收入為834億美元，營業(yè)利潤為238億美元，營業(yè)利潤率僅為28.5%，與取得良好業(yè)績的去年第四季度的30%相比，出現(xiàn)了小幅下滑。

HMM的營業(yè)利潤率引人關(guān)注的另一個原因是，與全球海運業(yè)的“老大”相比，該公司也取得了更好的收益。今年第三季度，馬士基集團海運業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為130.93億美元，營業(yè)利潤為53.37億美元，營業(yè)利潤率為40.8%。

韓國業(yè)界人士指出，HMM之所以能取得比馬士基集團海運業(yè)務(wù)高出15%左右的營業(yè)利潤，是因為其成本結(jié)構(gòu)大幅改善。截至今年第三季度，HMM的累計銷售成本率為47%，比去年同期的85.6%下降了38.6個百分點。與毛利率相對應(yīng)，銷售成本率是用以反映企業(yè)每單位銷售收入所需的成本支出。

HMM先發(fā)制人的船舶大型化戰(zhàn)略對其營業(yè)利潤率的大幅提升發(fā)揮了拉動效應(yīng)。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，在韓國政府的大力扶持下，HMM在2020年5月至9月期間連續(xù)接收了12艘在大宇造船和三星重工建造的24000TEU集裝箱船，并已全部投入到亞洲-歐洲航線；今年上半年，HMM又接收了現(xiàn)代重工建造的8艘16000TEU集裝箱，并全部部署在亞洲-北歐航線。由此，HMM的集裝箱船隊運力已擴大到90萬TEU。這些超大型集裝箱船更容易實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。因為出海一次可以裝載更多的貨物，同時運輸每批貨物產(chǎn)生的燃料費、人工費等費用也會降低。

正在高位運行的全球海運運費也是HMM營業(yè)利潤率大幅提升的重要推手。12月10日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為4810.98點，比前一周上升了83.92點(1.8%)。這是SCFI自2009年10月推出以來的最高值。據(jù)悉，HMM的營業(yè)收入中約有50%來自短期合約，而由于短期合約適用即期運費，所以運費越上漲，HMM越能收取更高的運費。

不過，韓國業(yè)界人士也指出，這樣的高運費會持續(xù)到什么時候還是未知數(shù)。此次運費暴漲的“罪魁禍首”——美國物流業(yè)大亂預(yù)計要到明年上半年才能得到解決，因此大部分意見認為，至少到那時之前全球海運運費還將保持強勢。但是，如果今后全球物流網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常，預(yù)計海運運費很難像目前這樣高位運行。

韓國大信證券公司研究員梁知煥表示：“從物流瓶頸現(xiàn)象緩和帶來的實際艙位量增加開始，海運運費調(diào)整的可能性就很高。不過，對于那個時間點，誰也無法確認。”