1、“長(zhǎng)賜輪”擱淺蘇伊士運(yùn)河，致雙向航道封鎖長(zhǎng)達(dá)六天。

UTC2021年 3月23日，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下超大型集裝箱船“長(zhǎng)賜輪”駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久，在蘇伊士運(yùn)河南部航段擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河雙向航道關(guān)閉。

由于運(yùn)河的中斷，大量的船舶被堵在了運(yùn)河的兩段以及運(yùn)河中的大苦湖。并且隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，被堵住的船舶也正在快速的增加，甚至許多船舶（包括集裝箱船和干散貨船舶）選擇避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，繞道好望角。“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪擱淺期間，曾造成多達(dá)400艘船舶通航阻斷，對(duì)全球范圍內(nèi)的航運(yùn)、基礎(chǔ)供應(yīng)鏈形成了一定的壓力。

直至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，“長(zhǎng)賜輪”重新浮起，在拖船協(xié)助下順利移出河道，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。之后該輪駛往運(yùn)河中的大苦湖做了進(jìn)一步船體檢查及事件調(diào)查，并于7月7日獲準(zhǔn)重新開(kāi)航，隨后前往歐洲多個(gè)港口卸貨完畢后，從英國(guó)菲利克斯托港返航亞洲，在經(jīng)過(guò)20多天的航行后抵達(dá)青島，在青島北船重工修船分廠開(kāi)展維修工作。

2、海員依舊登陸難、換班難、治病難、回家難。

疫情期間，海員是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)行的的第一線排頭兵，為了維持全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障全人類(lèi)正常的生產(chǎn)生活，他們 “深入龍?zhí)痘⒀ā睂⑽覀兯枰哪茉础⒐I(yè)原料、生活生產(chǎn)物資運(yùn)到目的地，運(yùn)送回國(guó)，但是海員換班難的問(wèn)題依舊存在。

“GRANDPROGRESS弘進(jìn)輪”事件為一個(gè)重要代表時(shí)間。該輪是一艘巴拿馬籍國(guó)際航行船舶，今年7月30日從菲律賓載煤出發(fā)，船員20人，開(kāi)航當(dāng)晚，輪機(jī)長(zhǎng)出現(xiàn)發(fā)熱，其后多名船員反復(fù)發(fā)燒，嘔吐，腹瀉，喪失味覺(jué)和嗅覺(jué)，船員們申請(qǐng)兩次被拒，情緒越來(lái)越激化，病情也越來(lái)越嚴(yán)重，不得已在拉橫幅、拍視頻網(wǎng)絡(luò)求助。好在在全社會(huì)的關(guān)注下，該輪海員最終在舟山得到救治。

比較令人欣慰的是，2021年12月10日，國(guó)務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好國(guó)際航行船舶船員疫情防控工作的通知》（【2021】136號(hào)），要求不得無(wú)故拖延和拒絕船員換班，實(shí)現(xiàn)“應(yīng)換盡換”，設(shè)立專(zhuān)門(mén)通道，同時(shí)實(shí)現(xiàn)船員疫苗接種“應(yīng)接盡接”等等。

3、航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型話題火熱，關(guān)鍵法規(guī)、宣言相繼出臺(tái)。

2021年航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型成為業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)，圍繞船舶能效、替代燃料、脫碳目標(biāo)、綠色金融等話題各方展開(kāi)頻繁的互動(dòng)、展示與討論。

6月10日至17日，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第76屆會(huì)議上通過(guò)MARPOL附則VI修正案，正式確認(rèn)了現(xiàn)有船舶技術(shù)能效指數(shù)（EEXI），運(yùn)營(yíng)中的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)機(jī)制都將于2023年開(kāi)始適用或?qū)嵤?/p>

11月1日至13日，第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）在英國(guó)格拉斯哥舉行再次引爆了關(guān)于航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保的議題。不同公司、組織、聯(lián)盟先后設(shè)立脫碳目標(biāo)，提出脫碳的口號(hào)，為脫碳的路徑展開(kāi)辯論。會(huì)議期間形成的一系列成果包括：《2050航運(yùn)零排放宣言》、《達(dá)卡-格拉斯哥宣言》、《克萊德班克宣言》、“先行者聯(lián)盟”等。

4、港口擁堵箱船超百艘，集運(yùn)業(yè)全年利潤(rùn)超千億。

在南加州附近排隊(duì)的船只隊(duì)列在1月份超過(guò)了30艘，并在2月1日達(dá)到40艘的峰值。6月下旬，排隊(duì)的船只降至九艘，人們似乎看到了克服擁堵的希望，但隨著旺季的到來(lái)，這一希望很快破滅。到10月下旬，有80艘集裝箱船正在等待，是第一季度水平的兩倍多，到12月初有96艘，到12月中旬，甚至達(dá)到102艘。截至12月25日，仍有97艘箱船在海上等待。

由于市場(chǎng)火爆，運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，全球所有班輪公司的收入也大幅增加。就 EBIT 而言，僅 2021 年第三季度，這些公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就達(dá)到了 372.4 億美元。

從歷史業(yè)績(jī)來(lái)看，2010-2020 年間全球前幾大船東的總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 378.6 億美元。可以說(shuō)，與整個(gè)2010-2020年相比，集運(yùn)業(yè)在 2021 年前三個(gè)季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)翻了一番，僅今年第三季度的372.4 億美元也幾乎與過(guò)去10年打平。

5、萬(wàn)敏接任中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)。

2021年11月1日下午，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司召開(kāi)中層以上管理人員大

會(huì)。中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)同志調(diào)整的決定：萬(wàn)敏同志任中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記。

萬(wàn)敏，1968年6月出生，畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院（今上海海事大學(xué)），工商管理碩士（上海交通大學(xué)），工程師。曾任香港中旅(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)。1990年就職于上海中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司。歷任上海中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司出口科副科長(zhǎng)、市場(chǎng)部攬貨科科長(zhǎng)、市場(chǎng)部副經(jīng)理、副經(jīng)理（主持）、經(jīng)理、公司總經(jīng)理助理，中遠(yuǎn)集運(yùn)市場(chǎng)部副總經(jīng)理、亞太貿(mào)易區(qū)總經(jīng)理、美洲貿(mào)易區(qū)總經(jīng)理，中遠(yuǎn)集運(yùn)副總經(jīng)理，中遠(yuǎn)美洲公司總裁兼中遠(yuǎn)集運(yùn)美洲公司總裁，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理、黨委委員、副書(shū)記、公司董事。等職。

6、航運(yùn)公司是網(wǎng)絡(luò)犯罪分子的頭號(hào)目標(biāo)。

2021年針對(duì)航運(yùn)公司操作系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊持續(xù)增加.

2021年5月美國(guó)主要燃油、燃?xì)夤艿肋\(yùn)營(yíng)商Colonial Pipeline運(yùn)輸公司內(nèi)部服務(wù)器出現(xiàn)間歇性中斷問(wèn)題，約10600個(gè)加油站處于燃油斷供狀態(tài)。2021年6月，韓國(guó)大型班輪公司 HMM發(fā)布聲明，其多個(gè)地區(qū)的電子郵件服務(wù)器受到了嚴(yán)重影響。2021年7月，黑客襲擊了 Transnet 的港口和鐵路的包括貨物跟蹤數(shù)據(jù)等信息系統(tǒng)，導(dǎo)致碼頭運(yùn)營(yíng)商眨眼間陷入了黑暗，無(wú)法定位集裝箱，也無(wú)法確定各個(gè)集裝箱上的貨物。2021年9月，CMA CGM確認(rèn)其再次遭到了網(wǎng)絡(luò)襲擊，并表示部分客戶信息遭泄露。2021年11月，法國(guó)國(guó)際船級(jí)社(Bureau Veritas)檢測(cè)到其網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)遭到攻擊；新加坡太古海上服務(wù)公司(SPO)透露，遭到了一場(chǎng)針對(duì)其IT系統(tǒng)的未經(jīng)授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)入侵。

網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)公司 Shoreline 的首席執(zhí)行官 Thomas Brown 表示，航運(yùn)業(yè)是黑客的一個(gè)目標(biāo)，因?yàn)樗臉I(yè)務(wù)涉及的交易金額非常大，航運(yùn)公司現(xiàn)在正處于網(wǎng)絡(luò)犯罪分子的攻擊重點(diǎn)、因?yàn)樗兄灰贡└坏臋C(jī)會(huì)。

7、“中華富強(qiáng)”輪爆燃事故。

2021年4月19日約2206時(shí)，威海市海大客運(yùn)有限公司所屬滾裝客船“中華富強(qiáng)”輪在由威海港駛往大連港途中（概位：37°27′.8N/122°13′.7E），第三甲板汽車(chē)艙一輛貨車(chē)載運(yùn)的硅泥發(fā)生自燃，在應(yīng)急處置過(guò)程中“中華富強(qiáng)”輪發(fā)生爆燃，造成“中華富強(qiáng)”輪第三甲板汽車(chē)艙以上船體過(guò)火，部分載運(yùn)車(chē)輛及車(chē)載貨物受損，未造成人員傷亡和水域污染，直接經(jīng)濟(jì)損失約9233.25萬(wàn)元，構(gòu)成重大等級(jí)水上交通事故。

報(bào)告稱(chēng)，“中華富強(qiáng)”輪船員發(fā)現(xiàn)火情后，迅速啟動(dòng)響應(yīng)，實(shí)地查看起火原因和位置，并采取積極措施。在對(duì)硅泥理化特性不了解的情形下，船方充分利用船上可供使用的干粉滅火器、壓力水霧及二氧化碳滅火系統(tǒng)，盡最大努力和最積極措施，有效延緩了火勢(shì)的進(jìn)一步蔓延，為船舶順利返港創(chuàng)造了有利條件，為船上旅客和船員安全撤離爭(zhēng)取了最大的時(shí)間窗口，確保了旅客和船員的生命安全。船方在發(fā)現(xiàn)車(chē)輛著火后，應(yīng)急處置措施恰當(dāng)、合理，應(yīng)急處置過(guò)程安全、有序。

8、我國(guó)“智飛”號(hào)、挪威“Yara Birkeland”號(hào)智能船舶首航。

2021年9月14日，在青島海事保障下，“智飛”號(hào)在青島女島海區(qū)順利開(kāi)展海上測(cè)試， “智飛”號(hào)總長(zhǎng)約110米，型寬約15米，型深10米，設(shè)計(jì)航速為12節(jié)，容量300TEU，是我國(guó)首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。

2021年11月18日，全球第一艘“無(wú)人”全電動(dòng)集裝箱船“Yara Birkeland”號(hào)在奧斯陸峽灣開(kāi)始了第一次航行。“Yara Birkeland”號(hào)長(zhǎng)79.5米，船寬14.8米，滿載吃水6米，空載吃水3米，正常航速6節(jié)，最大航速：13節(jié)，載箱量為120 TEU，3200dwt。

“Yara Birkeland”號(hào)投入運(yùn)營(yíng)后，將逐漸從有人操作過(guò)渡到“無(wú)人”自主操作，并計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)完全自主航行，進(jìn)入到為期兩年的技術(shù)測(cè)試期，使得該船能夠自主推進(jìn)，最終獲得純電動(dòng)自主航行集裝箱船的認(rèn)證。

9、我國(guó)擴(kuò)大外貿(mào)箱沿海捎帶業(yè)務(wù)開(kāi)放試點(diǎn)。

2021年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展境外國(guó)際集裝箱班輪公司非五星旗國(guó)際航行船舶沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)的公告》。

《公告》指出，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，允許符合條件的境外國(guó)際集裝箱班輪公司的非五星旗國(guó)際航行船舶開(kāi)展大連港、天津港、青島港與上海港洋山港區(qū)之間，以上海港洋山港區(qū)為國(guó)際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)，試點(diǎn)期限至2024年12月31日。

《公告》明確了申請(qǐng)開(kāi)展業(yè)務(wù)試點(diǎn)的境外國(guó)際集裝箱班輪公司的船舶和捎帶的集裝箱貨物的條件，一是開(kāi)展業(yè)務(wù)試點(diǎn)的船舶為洲際遠(yuǎn)洋干線船舶；二是捎帶的集裝箱貨物為該國(guó)際集裝箱班輪公司已簽發(fā)全程提單的外貿(mào)集裝箱貨物。（→非五星旗國(guó)際航行船舶允許開(kāi)展有條件的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)）

10、中國(guó)首制大型郵輪實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮。

2021年12月17日，中國(guó)首制大型郵輪在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司順利實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮，這是大型郵輪建造的里程碑節(jié)點(diǎn)

經(jīng)過(guò)全船殘余應(yīng)力釋放、首次測(cè)定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)首制大型郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標(biāo)志著該工程從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場(chǎng)”，全面轉(zhuǎn)段進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，向著2023年9月完工交付的總目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

截止到目前，中國(guó)首制郵輪總體建造進(jìn)度達(dá)到55%，絕緣敷設(shè)突破12.2萬(wàn)平方米，電纜敷設(shè)超過(guò)1800公里，分別為總體計(jì)劃的63%和40%。