由于預(yù)計到2022年年中貨運(yùn)量仍將保持強(qiáng)勁，紐約和新澤西港口正在研究如何提高陸上作業(yè)(如卡車運(yùn)輸和倉儲)的效率。從長遠(yuǎn)來看，紐約-新澤西港還計劃在2021年推動其緩沖能力的極限后提高船舶處理能力。

紐約和新澤西港務(wù)局(PANYNJ)港務(wù)局長Sam Ruda表示，該港口在2021年的吞吐量有望超過800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而2020年的吞吐量為759萬標(biāo)準(zhǔn)箱。原本預(yù)計到2025年或2026年才能達(dá)到這一增長水平。

Ruda表示，該港口的緩沖能力，特別是其較小的海運(yùn)碼頭，幫助紐約-新澤西港避免了南加州和薩凡納等其他主要港口出現(xiàn)的嚴(yán)重船舶擁堵。

但由于庫存補(bǔ)充和與疫情相關(guān)的消費(fèi)品支出，預(yù)計至少到2022年年中，港口貨運(yùn)量仍將保持高位。Ruda表示，港口需要提高卡車運(yùn)輸?shù)男?，以跟上短期和長期的貨運(yùn)增長。

“我們的碼頭運(yùn)營商和利益相關(guān)者已經(jīng)能夠靈活調(diào)整容量以應(yīng)對貨運(yùn)量的激增，但容量不是無限的。延長規(guī)劃期限的奢侈已經(jīng)不復(fù)存在。它之所以被推進(jìn)，是因為我們在過去18個月內(nèi)實現(xiàn)了五年的產(chǎn)能增長。”

▎提高卡車運(yùn)輸效率

紐約和新澤西港口的主要碼頭在2021年采取了多項措施來提高卡車效率。

馬士基子公司APM Terminals在2020年推出了一個新的出口閘門系統(tǒng)，該系統(tǒng)將卡車離開新澤西州伊麗莎白運(yùn)營碼頭所需的時間從幾分鐘縮短到了幾秒鐘。除了新的門禁系統(tǒng)外，APM Terminals Elizabeth去年還啟動了預(yù)約系統(tǒng)，使卡車運(yùn)輸公司能夠更好地規(guī)劃集裝箱提貨，并要求進(jìn)入港口的司機(jī)完成安全計劃。

紐瓦克港集裝箱碼頭于2021年底開始將卡車司機(jī)過渡到無紙化收據(jù)系統(tǒng)，目的是減少司機(jī)在碼頭上花費(fèi)的時間。與此同時，紐約和新澤西港務(wù)局還在尋找可以為司機(jī)安裝更多衛(wèi)生間的地點，司機(jī)有時要在碼頭外等待數(shù)小時才能取集裝箱。

Ruda表示：“每個碼頭都在研究如何增加流動性?？雌饋砗孟翊a頭停滯不前，但事實并非如此。”各種措施的目的是幫助留住有經(jīng)驗的司機(jī)并招聘新司機(jī)，這兩者都是處理進(jìn)入該地區(qū)的貨運(yùn)量增長所必需的。

▎空箱的歸還仍然是一個問題

對于港口卡車司機(jī)來說，他們供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的主要瓶頸是將空集裝箱運(yùn)回港口。用于存儲空集裝箱的碼頭空間不足，以及海運(yùn)公司關(guān)于何時何地可以歸還空箱的信息在最后一刻發(fā)生變化，都迫使卡車司機(jī)增加了行程，從而占用了他們的可用駕駛時間，并降低了他們運(yùn)輸進(jìn)口貨物的可用性。

未歸還的空箱被擱置在底盤上，減緩了這一重要設(shè)備的流通，過去18個月，底盤在美國全國港口和內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)市場一直供不應(yīng)求。

紐約和新澤西主要集裝箱碼頭附近的空集裝箱存儲空間和其他靈活容量的空間也極其短缺。2021年，存儲空間變得如此緊張，以至于PANYNJ考慮在紐瓦克國際機(jī)場和梅多蘭茲足球場以及其他地區(qū)存儲集裝箱，但無濟(jì)于事。

PANYNJ在11月表示，它將曾經(jīng)屬于一家象牙肥皂廠的38英畝土地租給了全球集裝箱碼頭(GCT)的紐約工廠，該工廠將在那里存放空集裝箱。

GCT紐約的存儲容量增加之際，該碼頭正在接受新的航線服務(wù)，包括由獨立運(yùn)營商萬海航運(yùn)運(yùn)營的每周亞洲服務(wù)，該服務(wù)于2021年8月開始掛靠該碼頭。此外，GCT紐約還在為地中海航運(yùn)Santana服務(wù)的加入做準(zhǔn)備，從2022年開始，將有6500TEU的大型船舶掛靠該碼頭。

此外，APM Elizabeth還增加了馬士基新的從亞洲出發(fā)的TP23跨太平洋東海岸服務(wù)，以及兩條獨立的亞洲服務(wù)的處理能力增加了4000TEU。以星航運(yùn)，THE聯(lián)盟，中遠(yuǎn)海和東方海外也在2021年在Maher碼頭增加了新服務(wù)。

PANYNJ還希望提高該地區(qū)倉庫和配送中心的效率。Ruda表示，當(dāng)局正在招聘一名特使就夜間集裝箱卸貨等運(yùn)營變化與托運(yùn)人和貨主進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于在Bayonne海運(yùn)碼頭附近安裝了額外的軌道，使用紐約-新澤西港的鐵路托運(yùn)人明年也可能會看到一些改進(jìn)。

托運(yùn)人通過紐約和新澤西港運(yùn)輸冷藏貨物的需求也在不斷增長。例如，布魯克林的Red Hook海運(yùn)碼頭在2021年增加了來自南美Seaboard Marine的新冷藏船服務(wù)。

盡管如此，干貨仍將是港口增長的主要驅(qū)動力，因為越來越多的托運(yùn)人開設(shè)額外的倉庫，并通過轉(zhuǎn)運(yùn)到其他東北市場以避開擁擠的西海岸港口。

Ruda說：“人們對紐約和新澤西港的新服務(wù)重新產(chǎn)生了興趣，我們看到對東海岸轉(zhuǎn)運(yùn)的興趣越來越大?！?/span>

▎?？康拇霸酱?，貨運(yùn)量越多

紐約-新澤西港口努力提高效率是在美國東海岸船舶服務(wù)增長的背景下進(jìn)行的。除了Santana服務(wù)，MSC還從亞洲引入了Palmetto服務(wù)，該服務(wù)首先?？棵绹鴸|南部港口，然后前往紐約-新澤西。

隨著遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司根據(jù)需求增加停靠量，前往紐約-新澤西州的大型船舶意味著鄰近港口的船舶數(shù)量和貨運(yùn)量可能也會增加。因此，其他東海岸港口已經(jīng)擴(kuò)大或準(zhǔn)備擴(kuò)大容量，以滿足這些船舶的需求，這些船舶正成為東南亞-美洲貿(mào)易的主力軍。

波士頓港預(yù)計海洋聯(lián)盟將在2月份恢復(fù)從亞洲到該港的每周約10000標(biāo)準(zhǔn)箱的服務(wù)。這項服務(wù)于11月暫停，因為其許多船舶停泊在薩凡納以南更遠(yuǎn)的錨地。一旦更多的船舶供應(yīng)進(jìn)入市場，該服務(wù)中的船舶將升級至13000TEU，可以利用波士頓新的更大的船岸起重機(jī)。

巴爾的摩港(Baltimore)也在為更大的船只?？孔鰷?zhǔn)備，預(yù)計在Seagirt海運(yùn)碼頭將增加四臺新巴拿馬型起重機(jī)，碼頭本身已有四臺起重機(jī)。新的起重機(jī)將使Seagirt能夠同時處理兩艘16000TEU的船舶。

Seagirt也開始為美國內(nèi)陸市場服務(wù)。CSX運(yùn)輸公司今年破土動工，實施了一項拖延已久的項目，即增加鐵路隧道的高度，以便在進(jìn)出港口的列車上實現(xiàn)集裝箱的雙層堆放。