臺灣三大班輪運營商長榮、陽明和萬海表示，他們將專注于核心業(yè)務(wù)集裝箱運輸，而不是像地中海航運、馬士基和達飛海運那樣向第三方物流（3PL）發(fā)展。

長榮和陽明定期與股票分析師和記者舉行會議，他們的管理高層在今年1月被問及是否希望收購物流公司。2021年12月，地中海航運、馬士基和達飛海運這三家最大的班輪運營商分別收購了巴西物流公司Log-inLogistica、香港的LF Logistics和美國物流公司Ingram Micro CLS。地中海航運還以64億美元的價格競購了Bolloré物流公司的非洲港口部門，據(jù)說是受到其進入非洲物流市場和在加納、尼日利亞、喀麥隆和多哥等國16個箱體設(shè)施的集裝箱碼頭特許權(quán)的誘惑。

長榮集團總經(jīng)理謝惠全表示，該公司無意效仿馬士基，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示，這家丹麥巨頭的目標(biāo)是成為一個全球集成商。謝惠全說道：“我們有自己的物流子公司（長榮物流公司），它將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)擴張，因此長榮沒有收購其他物流企業(yè)的計劃”

另一方面，陽明公司總經(jīng)理杜書勤則稱，每家公司的計劃都不一樣，市場將關(guān)注馬士基的戰(zhàn)略。他補充說：“航運公司和物流業(yè)之間的角色分化是一種互利關(guān)系。我們必須仔細(xì)審查是否有必要大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)。陽明已經(jīng)擁有良好的國際物流服務(wù)，并將繼續(xù)擴大其業(yè)務(wù)。”

萬海告訴The Loadstar，他們不打算收購第三方物流（3PL）公司，因為初步估計顯示，由于美國西海岸的擁堵導(dǎo)致費率上升，去年該公司的收入達到82.3億美元，創(chuàng)歷史新高。然而，由于更多的運營商在貿(mào)易線上增加了運力，萬海核心的亞洲內(nèi)部業(yè)務(wù)的收益下降。