馬士基等主要集裝箱航運公司的目標(biāo)是與核心客戶簽訂長期合同，這引起了很多小型托運人的不滿。但DSV首席執(zhí)行官Jens Bjørn Andersen表示：“做大是件好事”。

上周，DSV和馬士基都發(fā)布了強勁的財務(wù)報告，再一次驗證了2021年非凡的集裝箱運輸市場。

DSV是世界領(lǐng)先的貨代企業(yè)之一，根據(jù)其官方消息，2021年該公司全年稅后利潤達到創(chuàng)紀錄的113億丹麥克朗。該公司預(yù)計，需求巨大且運力不足的繁忙集裝箱運輸市場至少將持續(xù)到2022年下半年。

上周三上午，馬士基首席執(zhí)行官Søren Skou表示，馬士基越來越重視“希望并與我們建立長期關(guān)系的客戶”。

這引發(fā)了一些較小的托運人、客戶和貨運代理的不滿，他們批評馬士基減少了給他們在長期合同的運力，將他們推向昂貴的現(xiàn)貨市場。

DSV沒有受到任何船舶艙位短缺方面的問題影響。該公司的首席執(zhí)行官Jens Bjørn Andersen說，DSV不對個別運營商的運力和交易發(fā)表評論，但他確認，人家做的很好。

公布財務(wù)報表之后，Andersen在一次會議中表示：“我們處于有利位置，可以從班輪公司那里獲得我們需要的運力。我們不需要拒絕客戶的預(yù)訂。班輪公司做大是件好事，在簽訂長期合同方面也是如此。”

建立長期的合作伙伴關(guān)系很有意義

DSV的說法突出地展示了一個現(xiàn)象，那就是無論市場看起來有多困難，大公司總是給馬士基打一通電話就能搞到艙位。

像DSV這種大客戶并不是沒有注意到2021年海運市場在船舶短缺以及來自美國的大量貨物需求中的爆炸式增長，用他們自己的話說，只不過是他們和馬士基建立的長期合作伙伴關(guān)系在其中產(chǎn)生了很大作用。

和大公司的反映完全不同的是，小型托運人們常常聚集在一起，抱怨去年運輸貨物的難度和高昂的成本。

丹麥的貿(mào)易組織SMVdanmark國際化主管Jens Kvorning去年11月時曾表示：“我們的成員，尤其是制造商們受到了很大的影響。尤其是通往亞洲的航線上，個別公司受到了非常嚴重的影響。他們那陣子的處境非常統(tǒng)一：貨運合同沒有得到保障，而承運人很容易逃脫懲罰。”

DSV對前景呈非常樂觀的態(tài)度。盡管預(yù)計極端市場狀況將在今年下半年降溫，但仍將2022年的經(jīng)營業(yè)績(EBIT)上調(diào)至了180-200億美元。