到目前為止，2021年第二季度取消的航次非常少，而2020年第二季度取消的航次占計劃航次數(shù)量的14.7%。

eeSea首席執(zhí)行官Simon Sundboell表示：

去年上半年疫情席卷全球，運量大幅減少，取消航次被廣泛認為是管理運力的一種方式。然而，不少人卻認為這是導(dǎo)致運價上漲和整個供應(yīng)鏈嚴重延誤的原因。貨主因為運力緊張而心情焦慮是可以理解的，這對他們企業(yè)的影響很大。但似乎存在這樣一個誤區(qū)：班輪公司故意抑制運力，以推高運價。而這不是事實。

Sundboell指出，班輪公司正在搶租所有可以租到的運力，目前已經(jīng)沒有閑置運力，原本計劃報廢的船舶被延期，且首批新船訂單已經(jīng)出現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，在三條東西向干線上，1月份的有效運力比2020年同期增長了7.6%，2月和3月的有效運力分別飆升了34%和17%。

航線運力和航次仍是今年的關(guān)注重點，eeSea將繼續(xù)免費提供實時的航線運力和航次跟蹤數(shù)據(jù)，幫助貨主、港口、服務(wù)供應(yīng)商甚至承運人更好地預(yù)測每周的偏差。

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