上周幾個機場公布的全年客貨流量數據反映了新冠病毒對2020年的影響。面對政府的封鎖措施和其他衛生防疫措施，航空公司關閉了大部分航空網絡，客運業務進展緩慢，而在某些情況下，貨運填補了缺口。

香港機場是全球貨運量最大的機場，自 2002 年以來，香港赤臘角機場已經連續 18 年位列全球貨運量首位，2018 年創下了510萬噸的歷史新高，平均每天有 1.4 萬噸貨物裝在機艙里在這里起降。

但在2020年，香港貨運量下降7%至450萬噸，客運量下降87%。該機場全年處理貨運航班68660架次，比2019年激增18.3%。對香港的損害來自客運量的損失，因為大量的貨物從支線航班轉運到長途客運和貨運航班。

在歐洲2020年，萊比錫/哈勒機場（Leipzig/Halle Airport）和阿姆斯特丹的史基浦機場（Schiphol Airport）共處理了約140萬噸貨物，但它們采取的路線不同，總吞吐量也不同。

德國第二大貨運機場哈勒機場的航空貨運量增長了11.7％，創下了噸位的年度記錄，而荷蘭史基浦機場的貨運量則下降了8％。 

萊比錫/哈勒的旅客吞吐量比2019年減少80％，但貨運量自春季末以來一直保持強勁增長，12月貨運量同比增長35％（14萬噸）。私人機場運營商Mitteldeutsche Flughafen AG表示，今年也將保持強勁勢頭，醫療用品、防護設備、可能的COVID-19疫苗和電子商務產品都是重點。 

萊比錫/哈勒是DHL Express最大的航空樞紐的所在地，并于11月初開始托管Amazon Air的首個歐洲航空樞紐。一旦附近的災難管理物流中心完成建設，預計醫療運輸量將增加。目前約有60家貨運航空公司在該機場提供服務。

在史基浦機場，貨機占總貨運量的61％，其中29%由客運航班承載，10%由重新分配到貨物運輸的客機承載。史基浦機場是全球第14大繁忙的國際航空貨運機場。

該機場表示，與2019年相比，入境量下降了4.7％，出口下降了11.7％。貨運噸位的三個最大目的地是上海，多哈，卡塔爾和芝加哥。 

同時，布魯塞爾機場報告貨運量增長2.2％，至51.2萬噸，客運量暴跌74％。最強勁的增長43％來自全貨機，這得益于幾家新航空公司的到來以及客機作為微型貨機的使用，這占了全部貨機活動的30%至40%?？爝f業務也實現了18%的增長。

深圳寶安國際機場全年客貨運量排名首次同時躋身全國機場前三，其中貨運業務逆勢增長9%，增速居國內貨郵百萬噸級機場之首。

過去一年，深圳機場成為了全球熱門“提貨地”，良好的航空物流生態和保障能力，帶動機場貨運業務逆勢增長，成為疫情之下機場發展矚目的亮點。全年機場貨郵吞吐量達139.9萬噸，同比增長9.0%。該增速不僅在全國百萬噸級機場中居首，也創下深圳機場近四年來貨運業務增長最高紀錄，同時機場全貨機通航點增至47個，創下歷年新高。

據了解，面對防疫物資、外貿運輸的旺盛需求，深圳機場積極響應中央“六保”“六穩”工作部署，著力提升航空貨運供給能力，為全球物資流通和供應鏈穩定搭建順暢的“空中通道”。面對“客改貨”航班和國際貨運包機保障驟增的壓力，深圳機場積極協調海關等單位開辟防疫物資保障綠色通道，并為客戶提供全鏈條、一站式服務。全年累計保障國際貨運包機和“客改貨”航班超2900班，與全球46個國家架起“空中橋梁”，運輸各類物資約7.5萬噸。

做好防疫物資運輸的同時，深圳機場持續完善貨運航線網絡、豐富口岸功能、優化物流生態，匯聚貨運發展合力。全年新增芝加哥、盧森堡、亞的斯亞貝巴、胡志明、法蘭克福、洛杉磯、阿姆斯特丹、雅加達等8個國際全貨機航點，加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4個國際全貨機航點，國際全貨機通航點達25個，其中歐美地區航點占比超過四成，貨運航線網絡“含金量”和運營品質不斷提升。

同時，深圳機場大力發展跨境電商業務，并新獲批進口肉類運輸、醫藥冷鏈運輸等三項資質，基本實現特殊貨物保障認證資質全覆蓋。多重增量帶動下，深圳機場國際貨運業務連續八個月實現三成以上增長，全年國際貨量達到46萬噸，同比增長30.8%，為全球疫情之下，暢通大物流、穩定供應鏈貢獻了機場力量。