據咨詢公司Ocean Insights的分析顯示，集裝箱航運業遭受了前所未有的供應鏈挑戰，貨運延誤達到了歷史最高水平，全球至少有37％的集裝箱被延期。

 

根據Ocean Insights的數據，貨運延誤統計數據表明，行情過熱對市場造成了嚴重破壞，12月主要港口的延期率激增，多數主要航運公司的延誤都在增加。

 

 

 

 

Ocean Insights的最新數據顯示，去年11月到12月，貨運量并沒有像歷史季節性那樣減少，反而大多數主要港口的貨運量都在增加。

 

反過來，這又迫使貨物進一步延誤，根據Ocean Insights分析，貨物正越來越多地滯留在碼頭上，全球每條航線所載的貨物中，與原計劃不同的船只離開港口所占的比例比最初計劃的要多。

 

Ocean Insights首席運營官Josh Brazil表示：“ Ocean Insights收集數據的20個全球港口中，12月份的延期貨物水平比前一個月增加了75％。上個月，馬來西亞的巴生港和斯里蘭卡的科倫坡等港口記錄了50％或更多的貨物延誤，新加坡是世界上最大的轉運樞紐，而上海和釜山等主要主要港口的集裝箱超三分之一以上延誤。”

 

業內專家警告稱，貨運量的激增可能會持續到2021年，這種情況很可能會持續到今年上半年。

 

此外，冷藏集裝箱最近引起了人們的關注，因為中國許多港口都報告過向冷藏箱供電的插頭不足。

 

根據調查，12月港口平均延期水平環比上升至37％，其中包括歐洲、美國和亞洲所有主要貨運區域的碼頭，以及拉丁美洲等貨運密集程度較低的地區，但是，Ocean Insights補充說，拉丁美洲在與美國，亞洲和歐洲的冷藏集裝箱貿易中占很大比例。

 

 

 

 

其中，世界第二大集裝箱公司MSC擁有和運營的意大利Gioia Tauro的延誤率62％到中東Salalah的22％，但值得注意的是，上海的37％延誤率可能比卡塔赫納的56％高得多。

 

Ocean Insights報告指出：“與此同時，韓國釜山港的額外裝載船政策在11月的延誤水平下降了4％，但在12月卻增長了3％，這在很大程度上已經失去了這些收益。”

 

Brazil解釋說：“這表明貨物水平仍在上升，而為滿足不斷增長的需求水平而部署的額外裝載船運力似乎收效甚微。”

 

 

 

 

此外，主要的遠洋航運公司的整體延誤率也從11月的35%到12月37%的整體延誤率上升。其中三家超過50%的貨物被留在了始發港。

 

2M Alliance的合作伙伴MSC和馬士基設法阻止了月度貨運量的逐月增加，兩者在12月的平均周轉期水與前一個月持平。

 

此外，Ocean Insights將韓國航運公司HMM描述為“唯一的例外”，該公司于今年4月加入了聯盟，并在隨后的兩個月里成功將貨物轉期限制在30%以下。直到去年12月，前一個月23%的數據翻了一倍多，而去年12月該公司的貨運量增長了26%，達到49%。