亞洲出口集裝箱運(yùn)價(jià)的“瘋狂”正在推動(dòng)更多的集裝箱取消裝箱，散雜貨，MPV（多用途船）和滾裝船正在出現(xiàn)新的機(jī)遇。

除了一些更大的MPV被租用來(lái)運(yùn)載集裝箱外，由于更多的集裝箱貨物返回散雜貨市場(chǎng)，包括之前機(jī)械和特殊設(shè)備作為散貨在集裝箱船上運(yùn)輸?shù)呢浳铮F(xiàn)在這些集回散的貨運(yùn)量均有所增加。

的確，在散雜項(xiàng)目物流參與者中，集裝箱船公司的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)之前在集運(yùn)困難時(shí)期不懈地追求散雜貨而臭名昭著，削弱了項(xiàng)目貨運(yùn)公司的實(shí)力，但一旦集裝箱運(yùn)費(fèi)再次上漲，它們就消失了。

上周，《負(fù)荷之星》報(bào)道了貨運(yùn)代理公司如何越來(lái)越多地尋求多用途船來(lái)繞過(guò)額外費(fèi)用清單，這些清單包括延誤和保艙保柜費(fèi)用，放棄箱子，而選擇了散雜貨。

而且，取消集裝箱運(yùn)輸?shù)内厔?shì)似乎也在亞洲內(nèi)部航線(xiàn)上積聚了動(dòng)力，曾經(jīng)使貨物運(yùn)價(jià)跌至最低水平的商品托運(yùn)人突然面臨比往年高得多的賬單。

“數(shù)十年來(lái)”用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在正在東南亞的雜貨船上運(yùn)輸。

由于集裝箱短缺，貨運(yùn)費(fèi)率高和集裝箱甩柜，鋸木和膠合板之類(lèi)的貨物正轉(zhuǎn)向散雜貨船。”

例如，從馬來(lái)西亞出口膠合板到科倫坡的成本已經(jīng)從每TEU 400美元增加到了1,025美元，因此貿(mào)易商希望在接下來(lái)的三到四個(gè)月內(nèi)以散裝方式裝運(yùn)，直到情況改善為止。

另一個(gè)例子是貨物從中國(guó)運(yùn)往俄羅斯。必須放原先計(jì)劃直接航行到圣彼得堡或使用遠(yuǎn)洋鐵路服務(wù)的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而使用其他港口和近海連接。

貨運(yùn)代理人被迫尋找非常規(guī)的選擇，例如將貨物運(yùn)到集裝箱碼頭，然后拼命試圖用較小的沿海船只尋找不同的短海解決方案，然后將貨物運(yùn)到最終目的地。

對(duì)于許多行業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本并不是決定模式轉(zhuǎn)換的唯一考慮因素。

庫(kù)存成本，與延遲交付有關(guān)的潛在罰款以及迫切需要原材料以保持工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這些都是因素。例如，夏季時(shí)尚類(lèi)將需要及時(shí)進(jìn)入商店。

我們認(rèn)為集裝箱市場(chǎng)狀況將再次恢復(fù)正常，但目前尚不確定何時(shí)會(huì)發(fā)生。