即期運價一直居高不下保持強勁，再加上港口供應(yīng)緊張，各大航運公司取消了本月部分航次，這將使得更多的運力推到農(nóng)歷新年后的幾個月。

這正是美國進口商擔(dān)心的情況，在運價飆升的過程中，他們將不得不就年度貨運合約進行談判——合約通常在5月1日前到期。

在上周Flexport舉辦的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，其全球海運主管Nerijus Poskus表示：“貨運市場一直處于瘋狂狀態(tài)……運價如此之高的時機下，合同談判對承運人是有利的。”

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“我們采訪的行業(yè)專家和資深人士都認為，上半年整個期間可能會出現(xiàn)緊縮。目前是一個強勁的賣方市場。高運價已連帶影響到合同協(xié)議，令全球托運人面臨壓力。”

合同價格可能會大幅上漲兩位數(shù)

Xeneta的XSI指數(shù)跟蹤海洋合同價格。1月份較12月份上漲5.9%，是有史以來最大的月度漲幅之一。

Xeneta戰(zhàn)略客戶總監(jiān)Thorsten Diephaus表示：“如果你的合同將于5月1日到期，并且你正在詢問是否應(yīng)該去投標，我只能建議你去投標。因為我們看到，當舊價格在去年12月到期時（歐洲合同續(xù)簽時），企業(yè)不愿投標，因為它們正在推動的所有交易量都或多或少接近即期運價。”

Diephaus說，那些推動長期合同招標的企業(yè)“在某些交易中看到增長了30-50％，有時甚至可能更多”。

這聽起來很多，但與即期運價相比就相形見絀了，即期運價在許多情況下是合同運價的四倍。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen在Flexport網(wǎng)絡(luò)研討會上說：“我們沒有看到合同價像即期運價那樣迅猛增長，但在過去幾周中，合同價一直在迅速上漲。”

Jensen回憶說：“大多數(shù)合約價在2016年市場崩盤時大幅下跌。自那以后，航運公司一直在嘗試提高合同價格，但都以失敗告終。2021年很有可能他們將做到這一點。”

跨太平洋的托運人準備與集裝箱航運公司開始年度合同談判，已經(jīng)收到警告，合同價格可能被高估了15％。

根據(jù)SeaIntelligence Consulting的最新分析，以上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）衡量的跨太平洋即期價格與以中國集裝箱貨運指數(shù)（CCFI）衡量的合同價格市場之間的正相關(guān)關(guān)系，最近幾個月出現(xiàn)了分化。

在正常情況下，通常的假設(shè)是CCFI會比SCFI滯后約三周。2020年，SCFI在亞洲-美國西海岸貿(mào)易上的動向反映在CCFI上，有3周的滯后，但在亞洲-美國東海岸有4周的滯后。

但是，SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Alan Murphy說：“我們的預(yù)測模型顯示，到2020年12月將出現(xiàn)明顯的偏離，合同價格將超過預(yù)期的SCFI水平。”

Murphy說：“相反，我們看到的是合同價格水平的持續(xù)上升。對于跨太平洋貿(mào)易航線，現(xiàn)在的合同水平比根據(jù)即期市場的發(fā)展預(yù)期高出15％。”

他說：“從發(fā)貨人的角度來說，非常簡單，請為跨太平洋更高的合同價格做準備。”