2月19日，人民日報刊發文章“集裝箱熱見證外貿活力”聚焦我國集裝箱經濟。

文章部分內容如下 ↓

在上海洋山深水港四期，15層塔樓上的橋吊操作員面對屏幕，輕輕移動搖桿，將幾百米外堆場上的集裝箱準確吊起、穩穩放下。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年1月至4月，上海港集裝箱吞吐量同比下降8.4%，一度讓人揪心。如今，在這個全球最大的無人自動化碼頭，忙碌再次成為常態。2020年，上海港集裝箱吞吐量沖上4350萬標準箱的新高峰，畫出了一個漂亮的“V”形。

不只在上海，從寧波到天津，從青島到大連，集裝箱碼頭熱火朝天的景象在我國多個主要港口同時呈現。不只在海路，集裝箱在陸路也迎來外貿高峰。2020年中歐班列突破“萬列”大關，將中國生產的防疫物資、汽車配件、電子產品等源源不斷運抵國外。遠洋航線市場運價持續走高，帶動出口集裝箱運輸市場綜合指數上漲。今年1月中旬，在保持連漲態勢后，中國出口集裝箱運價指數已達到1863.84點，比2020年5月平均值高出千余點。“去年上半年還在發愁箱子堆積如山，現在拉集裝箱的卡車都不夠用”，成為各地集裝箱制造廠家的工作寫照。

在海陸運輸的大通道上，一個個集裝箱映照出對外貿易的融融暖意，釋放出中國經濟快速恢復的積極信號。2020年，在世界經濟陷入嚴重衰退背景下，全球貨物貿易額同比下降5.6%，而中國貨物貿易進出口總值創下32.16萬億元的歷史新高，凸顯了中國經濟的韌性與活力。歷風霜而不餒，經冰雪而愈堅，中國經濟扛住了壓力測試，更為全球市場注入復蘇信心。

2020年，中國經濟雖然受到嚴重疫情沖擊，但出口卻是一抹亮色，成為需求端最超預期的變量。全年出口增速為3.6%，如果不考慮1-2月的國內疫情，3-12月出口同比增速為9.8%，實現了較高的增長。11月單月增長21%，創下2018年以來的單月增速最高值。

2020年出口呈現出三個主要的特點：

一是節奏上，雖然一季度較差，但是二季度到四季增速逐步上升。2020年1-2月，疫情在國內爆發，3月開始在海外大范圍蔓延。進出口的節奏受到了疫情錯位的影響。一季度出口增速為-13.6%，遠差于-3.1%的進口增速。但二季度開始出現反轉，中國出口增速逐漸高增，進口增速波動下降，四季度出現了歷史最大的單季貿易順差。

二是金額方面，中國出口總額在全球的占比在2020年出現了顯著上升。截至2020年三季度末，中國貨物出口總額占全球出口的比重已經由過去幾年的平均12%-13%左右上升至14.5%左右。受益于中國的全產業鏈體系以及制造業大國的優勢，中國才能在海外國家受到疫情沖擊的背景下承擔起全球供給中心的角色，且由于美英等發達國家的疫情較為嚴重，因此，中國主要承接了這些發達國家的出口份額。

三是出口行業類別上，防疫物資、耐用消費品以及機電類是主要增量貢獻行業。如果以2019年為基準，2020年1-10月，出口占比變化最大的貨物分項依次為紡織品（1.2%）、機電音像設備（0.6%）、雜項制品（0.5%）、特殊交易品（0.4%）等。受到疫情的影響，除了醫療物資和機電通訊類產品，出口的增量還包括雜項制品如家具、玩具等，特殊交易品如各類計算機軟件等，這些類別的出口占比都有所上升，此外，耐用消費品出口上升與海外發達經濟體居民部門需求上升相對應。

展望2021年，影響中國出口的關鍵在于以下兩點：

一是整體外需的回升程度。邏輯體現在疫苗在海外經濟體普及和生效程度，一定程度上決定海外刺激政策的持續性，繼而影響全球經濟回升的節奏和程度。特別是對于進口需求比較大的發達經濟體而言（同時也是疫情影響較為嚴重的國家）。

二是供給替代的持續性。由于海外疫情導致本國生產中斷所帶給中國的增量出口訂單能否延續，中國出口產業鏈的橫向比較優勢能否轉化為持續“黏性”。

防疫用品相關的出口增速大概率將在疫情得到好轉后有所回落，例如紡織服裝、化工品、藥品中的部分分項，回落時間點可能是2021年下半年。

總體來說，一方面，下半年可能的海外需求復蘇會繼續拉動中國出口；另外一方面，部分行業中國更具競爭力，疫情后中國供給替代的邏輯一定程度上仍然存在。綜合來看，預計2021年出口將在2020年的基礎上再上臺階。