集裝箱貨運和租賃市場在春節后繼續蓬勃發展，分析師預計，對承運人和船東有利的條件至少將持續到下半年。

亞歐貿易航線的需求強勁，國際海事戰略MSI的集裝箱船分析師Daniel Richards預計，由于農歷新年期間積壓的訂單以及新一輪的刺激性政策，該航線的熱潮將持續到第二季度，盡管如此，美西港口的擁堵有望緩解了。

美國的巨額進口壓倒了兩大美西集裝箱港口，根據洛杉磯港的數據顯示，1月份的進口量為51.8萬標準箱，相當于去年第一季度該港口全部進口集裝箱吞吐量的60％。

該港口對2月剩余一周的預測表明，洛杉磯本月將達到500,000 teu的進口量，其中在3月第一周到達船上的進口集裝箱的清單詳細信息比2020年同一周增長217％。

盡管如此，嚴重擁堵的美西港口還是有望迎來有效的解決方法，部分集裝箱船舶將分流至美國西海岸其他港口，不少船公司也已積極響應。

在過去的一兩個月里，航運公司宣布了幾項新的跨太平洋航線服務，這些航線既不停靠洛杉磯，也不停靠長灘。

以星Zim新推出的ZX2的加急跨太航線，將掛靠塔科馬港。新航線將于3月中旬開始運營，掛靠港序為：林查班、蓋梅港、鹽田、洛杉磯、塔科馬，然后返回林查班。

除此之外，3月中旬起，船公司萬海將把現有的兩條跨太平洋航線增至四條，其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的新太平洋西北航線，該航線將完全忽略南加州。掛靠港口為：高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭，最后返回高雄。 

此外，達飛推出了Golden Gate Bridge新服務（對之前的SeaPriority Express服務的重組），新航線于2月12日首航，不再掛靠洛杉磯港，將從亞洲直達奧克蘭港。掛靠港口為：上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。

地中海航運公司去年12月開始了其Chinook服務，在鹽田、上海、釜山、溫哥華港口提供服務。

另外值得注意的是，從近期數據上看，美西的擁堵繼續向北部港口蔓延，等待進入奧克蘭港的船舶，也開始大排長龍。

奧克蘭港口也不容樂觀，赫伯羅特表示，由于航運公司預避開洛杉磯和長灘港的擁堵改道前往奧克蘭爭取泊位，這也導致奧克蘭港的等待靠泊船舶數量的增加。