2021年伊始，我國航空貨運表現亮眼。2021年1月全民航共完成貨郵運輸量66.9萬噸，同比增長10.5%，呈現良好發展勢頭。其中國內航線同比增長4.4%，自2019年12月份以來首次同比正增長；國際航線同比增長24.7%，連續3個月同比正增長；全貨機完成貨郵運輸量28.1萬噸，同比增長67.7%。1月，部分上市航空公司貨運有回暖趨勢。其中南航、國航貨運載運率分別為58.29%、41.8%，同比增長16.39%、6.6%。此外，東航與南航的貨郵周轉量均同比增長，增幅分別為4.82%、21.84%。另據民航資源網統計，今年1月國內千萬級機場中有23家機場的貨郵吞吐量已超了過去年同期水平。另外今年春節期間，我國貨運航班數量較前兩年有較大幅度增長，國際及港澳臺貨運航班2553班，較2020年春節假期同期增長212.48%。

 

對于今年春節期間航空貨運數量猛增情況，民航專家綦琦認為，全球各個國家和地區組織自有航空運力和租用我國航企運力開展運輸是根本原因。

 

民航專家王疆民表示，國內航空貨運疫情期間及當期表現出良好的態勢，這正說明我國航空市場保持了穩定，航空公司抓住了危機中的機遇，可以說是我們目前的優勢所在。

 

近年來，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2015-2019年中國民航貨郵運輸量逐年增長。2020全年盡管航空貨運受到了疫情影響，民航局采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼等一系列政策措施以提升我國航空貨運能力。2020年全民航完成貨郵運輸量676.6萬噸，其中國際航線完成貨郵運輸量223萬噸，已恢復至去年同期的92.2%。

 

 

截至2020年，我國共有10家航空公司運營全貨機，貨機數量達到170余架。在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家，分別為中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運航空、友和通道航空（暫時停運）、中航貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空及中州航空。目前，我國僅順豐控股、中國郵政航空和圓通速遞三家成立了貨運航空公司，擁有獨立航空運輸能力。無論從全貨機數量、航線數還是運力能力來看，順豐在國內行業中都處于領先地位。

 

南航物流共運營14架貨機，國貨航擁有8架B777F貨機、3架B747-400F貨機及4架B757-200SF貨機，東航物流旗下的控股子公司中貨航擁有9架貨機和700余架客機腹艙資源。國有三大航的機隊規模主要以B747和B777遠程寬體機型為主，都尚未經營窄體貨機。截至2020年，順豐航空、圓通航空、中國郵政航空自有全貨機已經分別達到63架、12架、28架，三家都以經營B737、B757等短程窄體機為主，其中僅順豐航空經營2架B747-400ERF寬體貨機。此外，據公開資料顯示2019年全貨機運力占比前五分別為順豐、南航貨運、國貨航、中貨航和郵政航空，運力占比分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。

 

從財務表現上來看，在國內順豐占據最大市場份額，優勢明顯。2019年，南航物流、國貨航和東航物流分別實現營業收入94.96億元、123.07億元和112.73億元，凈利潤分別為2.81億元、4.80億元和7.89億元；2019年順豐控股、圓通速遞分別實現營業收入1109.1億元和311.51億元，凈利潤分別為57.97億元、16.68億元。

 

 

我國航空貨運雖有利好，但仍然存在一些短板需補齊

 

民航業內普遍認為，相對于國際巨頭，我國航空貨運尤其是國際航空貨運與中國的經濟體量和國際地位嚴重不匹配。發展中仍面臨航空運力“少”而“亂”、資源設施“缺”而“散”、海外網絡“疏”而“虛”、企業主體“小”而“弱”等四個方面的突出問題。

 

就在今年的“兩會”上，全國政協委員、紅杉資本中國基金創始及執行合伙人沈南鵬還帶來了一個關于加快我國航空物流發展的提案。他建議開放物流公共信息，擴展行業平臺數據服務，整合共享信用信息。在確保信息安全和對等互利前提下，建議政府部門牽頭，推動鐵路、港口、航空、物流等企業信息系統對接，明確全國多式聯運公共信息系統建設時間表和路線圖。

 

民航專家周華表示，雖然今年我國民航貨運開了個好頭、漲勢喜人，但我們的貨運短板明顯，以往的航空貨運基本依靠客機腹艙來完成，貨運機隊規模較歐美同類型航企要小得多，全貨機數量不及美國的一半，這就嚴重限制了我國航空貨運的發展；但好的一面是，我們已經意識到問題所在，在機隊規模上通過引進“客改貨”以及新貨機來增加全貨機的數量；在體制上，三大航已經完成“混改”，引領行業轉變；在商業模式上，除了順豐、圓通等提供“通用物流”平臺的公司外還有京東航空等“專用物流”平臺的公司加入，業務模式更為多元化，有助于滿足行業的不同需求。另外為了促進行業發展、盡快補齊航空貨運短板，希望在貨運航空準入方面的政策能夠更加開放，同時在貨機的引進、運行和適航保障方面能有更多政策性的扶持，使得行業能夠抓住全球在后疫情時代對于航空貨運需求的風口、趕超國際同行。

 

國家政策利好下，我國航空貨運或將迎來最佳發展機遇

 

近年來為加快發展我國航空貨運，我國出臺了若干相關政策和措施。特別是近期在民航“十四五”規劃體系的專項規劃中新增了《航空物流發展“十四五”規劃》，旨在加大科技創新力度，打造“智慧貨運”，實現“物流一張單”，加快推進航空物流公共信息平臺建設；高質量推進航空物流試點工程，積極探索無人機應用新場景。

 

今年1月，財政部發布《關于民航發展基金等3項政府性基金有關政策的通知》，其中首次將航空物流體系建設納入民航發展基金補助范圍，業內專家綦琦表示該政策彌補民航發展基金政策等到期繼續征收有法可依的問題。基金將航空物流體系納入其中，有利于現代化航空物流體系構建，服務產業鏈和供應鏈提升目標達成，彰顯民航戰略行業作用發揮。

 

王疆民認為，國內航空貨運還有許多地方需要完善和提高，如內部結構、設施設備和市場拓展等，都是進一步發展所要具備重要條件。這些雖然不是馬上就能見成效，但要立足于全球市場，這仍然所要去重點做的工作。他認為，當前的發展是調整結構的最佳時機，隨著中國經濟的發展和一帶一路不斷走向深入，依托“十四五”國家對交通發展的規劃，都將會給航空貨運帶來更大的發展，也是走向全球市場最佳時間和途徑。