有保險公司表示，目前有230多艘船舶在蘇伊士運河滯留，其中絕大多數(shù)將無法獲得相應的保險補償，只有少數(shù)獲得延期保險的公司能夠拿到補償（延期保險不符合慣例），這個比例大概只有10%左右。 

截至目前，運河何時恢復通航仍然沒有確切消息，預測從幾天到幾周都有可能。其連鎖反應可能包括：疫情造成的集裝箱設備短缺情況加劇，石油交易中斷，以及船舶延遲掛港數(shù)量增加。保險公司將面臨滯期費賠付高峰。延誤對第三方的影響因船而異，不同的船東和租船人受到的影響也不同。 

根據(jù)上圖中等深線可以看出，運河西部深水區(qū)為航道，東部藍色區(qū)域為淺水區(qū)；天藍色部分的河道水深不足0.5米，淺藍色部分水深也不到1米；Ever Given輪吃水約16米的船體前半部已經(jīng)在沙土河床上“坐灘”。Ever Given輪如果長時間在沙土河床上“坐灘”，船舶艏部和艉部將可能因受到向上抬升的力而導致船舶甲板承壓，底部受拉，進而發(fā)生船體中垂的現(xiàn)象。

法律消息人士稱，因被困的船舶仍在租用期，所以與船東的關系不大。盡管這對船東來說是一件好事，但對承租人來說卻是一件壞事，因為承租人要一直支付租金。標準保賠協(xié)會(Standard Club)罷工和延誤險部董事總經(jīng)理William Robinson表示，船東和承租人都可以購買罷工和延誤險，以涵蓋陸上和海上的風險。保險責任的實質(zhì)是對船舶因損壞而造成的延誤作出經(jīng)濟賠償。風險的范圍很廣，包括港口罷工、醫(yī)療緊急情況，等等。Robinson表示，延遲保單一直是一個有價值的產(chǎn)品，此次突發(fā)事件證明了它的價值所在，而這應是船東必須提前預想但希望永遠不會發(fā)生的事故。 

如果購買此類保險產(chǎn)品，承租人需支付1萬美元，當船舶延誤5天，加上一天的免賠額，承租人可能會收回4萬美元。雖然這種產(chǎn)品已經(jīng)存在了一段時間，但由于潛在客戶的認知度較低，它的普及率相對較低。 

由于蘇伊士運河航道陷入癱瘓，航運公司正被迫面臨選擇，即改道好望角，繞行抵達歐洲或北美東海岸。英國勞氏AIS跟蹤數(shù)據(jù)顯示，擱淺船舶的姊妹船Ever Greet是第一艘做出這樣選擇的船舶，改道發(fā)生在擱淺船舶嘗試重新浮起失敗后的幾個小時。蘇伊士運河兩端入口的尾纜都在延長，在封閉三天之后，已有超過216艘船舶抵達等待過河。 

據(jù)悉，繞道好望角到歐洲需要增加12天的航程。目前，馬士基旗下有9艘船舶受到擱淺事故的影響，赫伯羅特有5艘，地中海航運和達飛各有2艘。航運公司表示，正在密切關注事態(tài)發(fā)展。