洛杉磯港和長灘港本周一宣布，港口在減少貨物堆積方面取得了進展，再次推遲集裝箱擁堵附加費的開始收取時間。與此同時，CMA CGM 子公司 Fenix Marine Services（碼頭）稱，將推出一項獎勵計劃，給取貨快的美國進口商現金獎勵。

這項附加費定于 11 月 15 日開始征收，這次是第三次推遲。最初確定的征收辦法是，卡車運輸超過 9 天，鐵路運輸超過六天，就要上繳罰款，起價 100 美元，多一天增加 100 美元。這一費用表面上針對海運承運人，但因為港口當局與海運承運人及其碼頭部門有合同關系，普遍會轉移給美國進口商。

港口當局表示，周一上午，經白宮港口特使約翰·波卡里、遠洋班輪公司和碼頭運營商代表開會商討，再次推遲此項罰款的征收時間。他們表示，自 10 月 25 日宣布計劃征收集裝箱擁堵附加費以來，碼頭上的箱量下降了 37%。

就像第二次推遲的時候說的，他們當然在撒謊。根據洛杉磯港的日常運營報告，滯留時間超過 9 天的集裝箱數量在過去三周內已經增加到 23,000 個，碼頭的集裝箱總數呈上升趨勢。

兩個港口的負責人表示，他們將在再獲得一周的監測數據后重新評估費用是否應該實施。與上一次不同，這次沒有設定開始征收時間。在疫情引發美國進口需求大幅飆升之前，卡車提貨的集裝箱在碼頭平均停留時間為四天，火車提貨的集裝箱的停留時間不到兩天。

兩個港口的集裝箱碼頭上堆積如山，貨物裝卸設備和卡車的機動空間受到限制，集裝箱疏散速度放緩已經持續了幾個月。

本周一，洛杉磯港有 55 艘集裝箱船等待靠泊。根據洛杉磯港提供的數據，一半的船舶都是萬箱船。另有 19 艘船將在三天后抵達。

盡管我們說港口官員在說謊，但港口也確實取得了一些進展，碼頭的效率有所提升。卡車運輸的集裝箱平均停留時間從 11 天的減少到 5.7 天，火車運輸的集裝箱平均停留時間降到了兩天，去年夏天最多有 13.4 天。

CMA CGM提供現金獎勵

與此同時，海運承運人 CMA CGM 表示，如果美國進口商在八天之內的白天取走箱子，它將每個箱子提供 100 美元的現金獎勵，如果是在八天之內的晚上或周末提走，則提供 200 美元的現金獎勵。

據悉，這項計劃于本周三開始，將持續 90 天。

本月早些時候，剛剛獲得洛杉磯 Fenix 碼頭全部所有權的 CMA CGM 曾表示，這項計劃總支出可能超過 2200 萬美元。雖然它只有 Fenix 這一個碼頭，但激勵措施將適用于在洛杉磯港和長灘港處理 CMA CGM 貨物的任何碼頭。

今年集裝箱運費飆升，每個集裝箱的運價高達一兩萬美元，100 美元是否能起到激勵的作用還有待觀察。許多貨主表示，他們無法租到車架底盤或預約提貨。

此外，CMA CGM還表示，將撥款支持 Fenix 延長運營時間，以便滿足激勵計劃。該公司說，除了已經為卡車司機提供的夜間營業時間外，周六晚上和周日全天也將開始營業。90 天結束時會分析結果，確定是否應該繼續。

繼9 月Total Terminals International Fenix嘗試 24/7 全天候運營之后，Fenix是南加州港口第二個全天候運營的碼頭。但根據多份報告和物流專業人士的說法，到目前為止，很少有內陸物流公司對 TTI 延長營業時間的做法感到滿意。

南加州兩港口和美國聯邦政府官員正在努力說服更多倉庫延長營業時間，以便卡車司機覺得他們的努力是值得的。

洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 說：“CMA CGM 這一做法非常棒，很可能提高集裝箱碼頭的流動性，再加上在 Fenix延長碼頭時間的額外承諾，CMA CGM表現出了在這一歷史性的貨運激增期間的戰略領導和合作能力。”

CMA CGM方面則表示，這受到了參與白宮供應鏈中斷特別工作組的啟發。該公司在過去的一年里，為了緩解貨物積壓，增加可用卡車車架的數量，向南加州港口共增派了 14 臺裝載加急貨物的裝載機，計劃在未來幾個月內，將前往美國的班輪運力提高 16%。

CMA CGM 和 APL 總裁 Ed Aldridge 在一份聲明中表示，CMA CGM會盡我們所能，提高南加州的整體供應鏈速度。鼓勵集裝箱從碼頭移出，確保 FMS 在晚上和周末可以取貨，我們將減少卡車運輸時間，加快貨物進入美國的速度。

本周二，美國勞工部長馬蒂沃爾什將與洛杉磯市長埃里克加塞蒂和代表碼頭工人的當地工會官員一起參觀洛杉磯港，進一步強調政府為幫助減少全國港口瓶頸所做的努力。這是他的第三站。

今年11 月初，拜登政府發布了一項港口行動計劃，總統簽署了重大基礎設施法案，包括一個價值 170 億美元的港口項目。