據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》(FT)1月11日報(bào)道，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)歐盟執(zhí)行委員會(huì)已決定對現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的企業(yè)合并行使否決權(quán)。

此前，歐盟執(zhí)行委員會(huì)于去年11月22日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）通過官網(wǎng)發(fā)布公告稱，決定重啟現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的企業(yè)合并審查，審查期限到2022年1月20日。

《金融時(shí)報(bào)》援引匿名相關(guān)人士的話稱，歐盟執(zhí)行委員會(huì)將在本周內(nèi)公布審查結(jié)果。但是歐盟執(zhí)行委員會(huì)方面還沒有發(fā)表正式立場。

2019年3月，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署了出售大宇造船55.7%股份（5970萬股）的協(xié)議，價(jià)值近18億美元。隨后，現(xiàn)代重工集團(tuán)陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個(gè)國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡、中國已經(jīng)作出了批準(zhǔn)決定，但韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并就會(huì)流產(chǎn)。

歐盟自2019年12月開始兩大船企的企業(yè)合并審查后，以并購將導(dǎo)致LNG船市場被壟斷，以及新冠肺炎疫情等為由3次推遲了審查，并于去年11月22日重啟審查。由于審查被一次又一次地推遲，審查期限也從當(dāng)初的2020年1月推遲到今年的1月20日，整整推遲了兩年。

據(jù)悉，歐盟作出此次決定的背景是，由于最近需求劇增，亞洲地區(qū)的LNG船現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已上漲到30萬美元/天以上，導(dǎo)致歐盟各國的能源價(jià)格劇增。

LNG船是韓國造船企業(yè)占據(jù)競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，僅在去年，全球訂造的78艘LNG船中，有68艘是由韓國造船企業(yè)承接的，占比高達(dá)87%。而歐洲是LNG船船東集中的地區(qū)。據(jù)分析，歐盟擔(dān)憂如果現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船，LNG船建造領(lǐng)域的“超級甲方”可能會(huì)誕生。

目前，全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限，目前僅有現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工等韓國三大船企和中國的滬東中華造船。同時(shí)由于韓國在該船型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢明顯領(lǐng)先中國，因此韓國三大船企的LNG船合并市場占有率已高達(dá)約90%。這也是現(xiàn)代重工集團(tuán)很難交出歐盟要求的消除壟斷方案的主要原因。

歐洲是全球第三大LNG進(jìn)口地區(qū)，更偏愛碳排放量低于煤炭的LNG。歐盟的一位相關(guān)人士解釋說：“此次行使否決權(quán)，有助于保護(hù)歐洲消費(fèi)者免受LNG價(jià)格上漲的影響。”

對此，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“造船市場具有以投標(biāo)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，不能單純以企業(yè)在某一產(chǎn)品領(lǐng)域的市場占有率來評價(jià)支配力，是一種特定企業(yè)很難壟斷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此兩大船企合并后不可能形成壟斷。為了使歐盟與此前作出無條件批準(zhǔn)最終決定的3個(gè)國家一樣，公司將竭盡全力，使歐盟作出正確判斷并作出無條件批準(zhǔn)的決定。”