往年隨著春節(jié)假期的到來，工廠停工放假，海上運(yùn)輸量急劇下降，船公司都會(huì)取消部分航行。國外進(jìn)口商在春節(jié)假期前將會(huì)把貨物提前裝運(yùn)，以確保有足夠的庫存。

但今年停航的數(shù)量似乎減少了。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示：“航運(yùn)公司可能在規(guī)劃2021年的運(yùn)力管理時(shí)遇到困難，距離春節(jié)還剩不到六周的時(shí)間了。”

截至上周五，各航運(yùn)公司宣布在春節(jié)期間，跨太平洋航線上只有5次停航，亞歐航線上有7次停航。

而去年春節(jié)期間，這些航線上有73次停航，不包括因新冠疫情暴發(fā)而引起的停航，2019年有67次停航。

墨菲評(píng)論道：“目前看來，2021年幾乎看不到削減航次的跡象。”

今年，亞洲—美西海岸航線上的運(yùn)力下降幅度僅為2.1％，亞洲-東海岸的降幅僅為3.6%。與此形成鮮明對比的是，2016-2019年的平均降幅分別為20.4%和19.2%。

航運(yùn)公司仍然可以騰出更多航程，Murphy指出：“如果為了達(dá)到往年削減的相對運(yùn)力，航運(yùn)公司將需要在亞洲-西海岸停航37-41個(gè)航次，在亞洲-東海岸停航12-15個(gè)航次。”

他說：“很明顯，目前預(yù)定的停航數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于往年。如果要達(dá)到前幾年的水平，則必須很快宣布一系列空班航行。”

關(guān)于這個(gè)問題，馬士基發(fā)言人回答說：“我們繼續(xù)看到北美客戶的需求強(qiáng)勁，這是2020年旺季的延續(xù)，我們的目的是支持客戶的需求，以及我們接近美國出口商的需求。”

《華爾街日報(bào)》最近報(bào)道說，中國出口商在將貨物出運(yùn)時(shí)面臨前所未有的延誤，停航次數(shù)的大幅減少將有助于清除亞洲方面的貨運(yùn)擁堵狀況。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen說：“任何一種需求都將繼續(xù)強(qiáng)勁，這很好。在這種情況下，肯定需要運(yùn)力。需求出現(xiàn)通常的季節(jié)性放緩時(shí)，這將對緩解集裝箱短缺和不平衡有很大幫助。”

如果正常的航次取消，可以幫助洛杉磯和長灘港口清除積壓在圣佩德羅灣排隊(duì)停泊的船只，截至周一，有33艘集裝箱船停泊，同時(shí)可以緩解擁堵。

不過，航運(yùn)公司不太可能大幅度削減服務(wù)，其中一個(gè)原因是監(jiān)管。

運(yùn)費(fèi)處于歷史高位，已經(jīng)引起了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意。去年11月下旬起聯(lián)邦海事委員會(huì)將監(jiān)視航運(yùn)公司的停航行動(dòng)，并提高對航運(yùn)公司報(bào)告的要求。