近年來，隨著越來越多的集裝箱堆垛倒塌事故的出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會闡明了此類事故的起因和解決方案，并著重指出了倒塌事故致使船舶、船員和環(huán)境處于危險之中。

據(jù)該保賠協(xié)會稱，盡管標(biāo)準(zhǔn)和程序取得了幾項重大進(jìn)步，但集裝箱倒塌仍然是航運(yùn)業(yè)尚未解決的問題。

“這些事故通常會給集裝箱行業(yè)及其海上保險公司造成重大的財務(wù)損失，有時還會被收取巨額的清理費(fèi)用。”標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會表示。

鑒于這種情況，該保賠協(xié)會提醒高級船員、運(yùn)營商和普通船員各種可能導(dǎo)致集裝箱堆垛倒塌的因素，以及如何在裝船、系固和航線規(guī)劃以及在海上航行中時加倍注意并避免這些情況的發(fā)生。

標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會特別強(qiáng)調(diào)以下內(nèi)容（可能導(dǎo)致集裝箱堆垛倒塌的因素）：

更大型船舶：正如標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會所解釋的，由于超巴拿馬型船舶相對較大的穩(wěn)心高度（GM），船只非常穩(wěn)固，因此很可靠。但當(dāng)天氣惡化時，在很高的橫搖加速度下，這會在集裝箱綁扎和固定裝置中產(chǎn)生同樣高的負(fù)荷。

更強(qiáng)大的船舶發(fā)動機(jī)：商業(yè)壓力的增加意味著集裝箱船通常必須遵守非常嚴(yán)格的運(yùn)營班期表，尤其是在班輪運(yùn)輸中，并且它們需要盡可能地滿載。由此，船舶配置了越來越強(qiáng)大的主機(jī)，不僅可以提供所需的高速，而且還可以在惡劣天氣下保持航速。

更高的風(fēng)載荷：眾所周知，海上幾乎所有集裝箱堆垛倒塌事故是發(fā)生在強(qiáng)風(fēng)的惡劣天氣中。因此，當(dāng)滿載時，現(xiàn)代集裝箱船上的甲板堆高存在著25 米以上的額外風(fēng)阻區(qū)。再結(jié)合大型干舷以及形似巨型帆的煙囪，隨著天氣的惡化，放大了船舶的運(yùn)動，進(jìn)一步增加了綁扎和固定載荷的要求。

集裝箱積載不當(dāng)：集裝箱船上的堆疊重量是所有集裝箱的總重量及其在特定堆疊的各層中相加的貨物。船舶的貨物固定手冊規(guī)定了每個堆疊的最大允許堆疊重量。甲板堆垛倒塌事故經(jīng)常發(fā)生在超過堆垛重量的情況下。

標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會總結(jié)認(rèn)為： “盡管將貨物打包好裝進(jìn)集裝箱、正確的重量聲明、正確的積載和固定在船上，但從惡劣的天氣和狂濤巨浪到更多的災(zāi)難性和罕見的事件，如擱淺、結(jié)構(gòu)性事故和碰撞等因素都可能導(dǎo)致集裝箱在海上丟失。”