美國洛杉磯長灘港集裝箱船舶壓港、擁堵的情況并沒有得到實質性好轉。不僅如此，集裝箱船舶的擁堵的情況還在進一步蔓延到北美其他港口。

 

 

因為美國最大的海運門戶綜合設施發生的大規模擁堵沒有任何緩解的跡象，集裝箱航運公司正日益尋找集裝箱港口的替代選擇，并正在讓船舶改向，或改變停靠港口的順序。

 

洛杉磯和長灘港目前仍然遭受著大規模交通擁堵的困擾，交通擁堵幾乎導致了陸地和水上交通癱瘓。

 

已經有報道稱奧克蘭和塔科馬-西雅圖西北港口聯盟(Tacoma-Seattle Northwest海港聯盟)已經開始與航運公司公司就新航線掛靠進行了深入談判。

 

物流公司Team Worldwide國際服務副總裁Bob Imbriani介紹到，“承運人正在分流一些船只或改變停靠港口的順序，這樣至少能更及時地卸載一些貨物。”

 

其補充稱，“然而，洛杉磯和長灘港的卸貨和泊位可用性仍存在大量積壓。由于貨物改更該航線，其它港口的延誤時間也在增加。”

 

根據赫伯羅特本周稍早時候發布的港口情況概覽數據顯示，洛杉磯/長灘有35艘船在等待，而一周前只有37艘。兩周前這個數據是30艘，三周前是32艘。

 

根據洛杉磯港港口數據顯示，本周有138,275 teu的貨物在港口卸貨，年同比增長83.55%。下周預測為201,634 teu，再下周為193,082 teu。

 

奧克蘭有10艘船在等待，而一周前只有11艘。

 

Savannah有16艘船在等待，相比之下，一周前是10艘，兩周前是11艘，壓力倍增。

 

在紐約，船舶在各碼頭等待泊位的時間超過1-2天，泊位擁擠情況略有緩解。造成交通擁堵的主要原因是天氣造成的延誤。與許多其他北美港口一樣，赫伯羅特指出，進口貨物停留時間的增加和大量空箱庫存繼續影響著紐約所有碼頭的周轉。

 

加拿大方面，赫伯羅特預測溫哥華的擁堵預計將持續到第二季度。哈利法克斯港的停留時間為1.9天，蒙特利爾錨泊停留時間約為3.2天，溫哥華停留時間為3天，在魯伯特王子擁堵停留時間為9.8天。

 

沒有明顯好轉的跡象

 

由于庫存的緊張引發了人們對復活節庫存不足的擔憂，因為許多企業都經歷了銷售量超過庫存的情況。

 

因此，目前幾乎沒有跡象表明（擁堵）情況將有所改善。

 

本月，美國零售聯合會(National Retail Federation)預計，今年夏季，美國主要港口的集裝箱進口量將達到創紀錄水平。

 

 

為了應對持續的擁堵，集運公司紛紛采取應對措施

 

2月12日，奧克蘭港迎來了CMA CGM新的金門大橋航線的第一艘船，該航線每周從上海、鹽田出發到奧克蘭，再到西雅圖，跨越太平洋。從中國出發的航行時間分別為17天和12天。

 

從三月中旬開始，萬海航運的跨太平洋航線業將增加一倍，達到4條。有一條新航線將從高雄經鹽田、上海和寧波，直達西雅圖和奧克蘭，不掛靠南加州。

 

由于越來越多的針對西北海港聯盟和/或奧克蘭的跨太平洋航線正在籌劃中。這兩個港口的高管都表示，他們一直在與航運公司進行商談。

 

Bob Imbriani表示，目前的航線調整可能對運輸時間產生積極影響，當然了，這還要取決于貨物的最終目的地。

 

還補充介紹稱，最近的天氣也成為了一個重要的影響因素，最近休斯敦等一些海灣港口都受到極寒天氣的影響。周二，鐵路運營商聯合太平洋(Union Pacific)將西北太平洋和中西部至德克薩斯州的大部分多式聯運網絡關閉了72小時。美國伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司BNSF仍在繼續其多式聯運業務，但其也給客戶發布了可能延誤的警告。

 

 

航運公司面臨額外的成本

 

航運咨詢機構Alphaliner表示，目前集運行業正面臨著嚴重的擁堵情況。港口的擁堵使得船舶的等待時間加長，進一步造成了運力的缺乏。

 

還是以洛杉磯長灘港為例，現在集裝箱船的等待時間通常超過一周。為了繼續提供每周的航次，承運人被迫將其航線的往返航程延長至少一星期，因此每條航線必須增加一艘船。

 

額外增加的運力與等待時間對于集運公司來講就將付出額外的成本和精力。